[实用新型]双动力泵送系统以及车载式泵送设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及泵送系统，具体地，涉及一种双动力泵送系统。此外，本实用新型还涉及一种安装有所述双动力泵送系统的车载式泵送设备。

背景技术

工程施工中常常需要通过泵送单元泵送混凝土、泥浆等流体物料，这种泵送单元一般通过相应的液压系统驱动，但是，由于泵送单元常常需要将流体物料泵送到距离较远或高度较高的位置，现有技术的泵送单元的液压系统常常不能提供足够的动力，而额外增加动力装置时又存在动力不匹配、不便于调节等难题。

为了帮助本领域技术人员理解，以下以混凝土泵送设备中的混凝土泵送单元为例描述现有技术的泵送单元存在的缺陷。

混凝土泵送设备在工程施工中广泛采用，其主要用于泵送混凝土。混凝土泵送设备典型地例如车载式混凝土输送泵、混凝土泵车等，其包括混凝土泵送系统，所述混凝土泵送系统主要包括混凝土泵送单元、混凝土泵送单元的液压控制系统以及动力装置。其中，所述混凝土泵送单元主要承担泵送混凝土的功能，所述液压控制系统主要控制混凝土泵送单元的主油缸以及摆动油缸的伸缩控制，所述动力装置主要用于驱动所述液压控制系统的油泵工作以供应液压油。

公知地，所述混凝土泵是一种工程施工中广泛采用的工程机械，其主要通过主油缸带动混凝土输送缸内的活塞产生往复运动，使得混凝土不断从料斗吸入混凝土输送缸，通过输送管道输送到施工现场。现有技术的混凝土泵主要为液压式活塞混凝土泵，其可以采用双主油缸分别驱动两个混凝土输送缸内的混凝土活塞，以交替地进行混凝土的吸料和泵料工作。

具体地，混凝土泵送单元包括主油缸（也称为“主液压缸”）、混凝土输送缸（本领域技术人员也称为“砼缸”）、混凝土活塞、摆动油缸（即通常所称的“摆缸”）、料斗和分配阀（例如S形分配阀），其中混凝土活塞分别位于所述混凝土输送缸内并与主油缸的活塞杆连接，混凝土输送缸当开始工作时，分配阀在摆动油缸的驱动下，先运动到第一位置，使得混凝土输送缸的料口经由分配阀与料斗出口连通，此时通过液压控制系统驱动主油缸的活塞杆缩回，从而从料斗中将混凝土吸入到混凝土输送缸内，进而通过摆动油缸驱动分配阀运动到第二位置，使得混凝土输送缸的料口经由分配阀与混凝土输送管道连通，此时通过液压控制系统驱动主油缸的活塞杆输出，从而通过混凝土活塞将混凝土输送缸的混凝土泵送出去。

近年来，随着超高层建筑日益增多，并且单层施工时间越来越短，根据现代施工的特点，混凝土泵送系统需要满足如下技术要求：（1）增大泵送出口压力；（2）增大泵送方量；（3）增加泵送功率，并且能够根据施工情形进行调整。这就要求混凝土泵送设备及其混凝土泵送系统能适应市场的变化，但是目前国内外车载式混凝土泵送设备的混凝土泵送出口压力一般为22Mpa以下，这对于超高层建筑远远不能满足要求。

为了满足上述技术要求，现有技术的车载式混凝土泵送设备常常利用底盘发动机提供辅助动力，以能够增大泵送出口压力，增大混凝土泵的泵送排量，例如中国实用新型专利CN2931846Y公开的车载式混凝土泵送设备。

图1显示现有技术的车载式混凝土泵送设备及其混凝土泵送系统的布置结构框图，其主要用于显示混凝土泵送系统的动力传动关系或驱动关系。如图1所示，这种现有技术的车载式混凝土泵送设备的混凝土泵送系统包括混凝土泵、该混凝土泵的液压控制系统以及动力装置。就动力装置而言，该混凝土泵送系统除了具有专用的驱动发动机之外，还利用底盘发动机的动力提供辅助动力。此外，由于利用了底盘发动机的动力提供辅助动力，所述混凝土泵的液压控制系统包括第一油泵和第二油泵，该第一油泵和第二油泵的进油口与油箱连通，出油口通过液压管路经由阀组连接于主油缸和摆动油缸。在此需要注意的是，在这种借用底盘发动机动力的混凝土泵送系统中，第一油泵和第二油泵泵出的液压油可以在进入到所述阀组之前通过三通管合流，也可以在所述阀组集成专门的分合流阀块进行合流，除此之外，所述混凝土泵的液压控制系统其它具体油路结构以及采用的具体阀门是公知的，例如，水利电利出版社1987年版的《液压混凝土泵》中描述的混凝土泵的液压控制系统。简单而言，图1所示的所述阀组主要包括主油缸换向阀和摆动油缸换向阀（例如采用电液换向阀等），以形成主油缸和摆动油缸的伸缩控制回路。另外，常规地，所述阀组还可以包括用于形成溢流回路以进行过压保护的溢流阀、高低压切换阀等。有关混凝土泵的液压控制系统在混凝土泵送设备中应用普遍，其液压回路以及采用的具体阀门基本相似，在此不再赘述。