[实用新型]一种集成式汽车制动系统液压单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其是涉及一种集成式汽车制动系统液压单元。

背景技术

汽车制动系统是保证行车安全的极其重要的组成部分，该系统结构复杂，零部件多，生产成本高、设计周期长。特别是近年来随着新能源汽车的普及推广，采用传统的真空助力式制动系统势必还需要额外增加真空泵及真空罐，这使得结构本已很复杂的制动系统变得更加复杂，不仅成本增加，体积增大，可靠性也下降。

集成式汽车制动系统将传统的串联真空助力式主缸增压结构改为泵控容积补偿式主缸结构，该系统的液压单元取消原有制动系统的真空助力器和部分液压管路，将传统的液压单元、制动主缸、储油室集成一体，从而提高系统的可靠性；系统部分零部件失效后仍然具有很强的制动性能。该系统不仅能适用于传统汽车，而且也适用于具有能量回收功能的新能源汽车，功能上可实现ABS、TCS、ESP等功能以及其它各种主动安全系统的功能。

经相关专利文献检索发现，集成式汽车制动系统主要是通过以下方式，一种是利用蓄能器储存高压制动液通过线性比例阀进行制动力分配的EHB方式。另一种是通过电机对制动主缸助力的电机助力方式。前者结构复杂，加工精度高，成本高；后者对电机的反应时间及传动机构的转动惯量的极小化提出更高的要求。它们的共同特点是工艺复杂，成本高，难以实现产业化。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种集成式汽车制动系统液压单元，可用于传统汽车，也可用于新能源汽车。该集成式汽车制动系统液压单元结构简单紧凑，成本低廉，节能环保，功能强大，制动液压建立迅速，有利于减小制动距离，增加行车安全。

本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型的液压单元包括：液压阀块及安装在液压阀块上的制动主缸、电机、第一液压泵、第二液压泵、第一开关阀、第二开关阀、第一增压阀、第一减压阀、第二增压阀、第二减压阀、第三增压阀、第三减压阀、第四增压阀、第四减压阀、储油室、和压力传感器；储油室第一出液口分别与第一液压泵106进液口、第二液压泵108进液口、第一减压阀出液口、第二减压阀出液口、第三减压阀出液口、第四减压阀出液口相连，储油室第二出液口与制动主缸的第一进液口相连，储油室第三出液口与制动主缸的第二进液口相连；制动主缸第一出液口与第一开关阀进液口相连，制动主缸第二出液口与第二开关阀进液口相连；第一开关阀出液口分别与第一增压阀进液口、第二增压阀进液口、第一液压泵出液口、压力传感器相连；第二开关阀出液口分别与第三增压阀进液口、第四增压阀进液口、第二液压泵出液口相连；电机分别与第一液压泵、第二液压泵相连；第一增压阀出液口、第一减压阀进液口和通往左前轮制动器的油管相连；第二增压阀出液口、第二减压阀进液口和通往右前轮制动器的油管相连；第三增压阀出液口、第三减压阀进液口和通往左后轮制动器的油管相连；第四增压阀出液口、第四减压阀进液口和通往右后轮制动器的油管相连；制动主缸的推杆与制动踏板连接，推杆上装有踏板位置传感器。

所述的制动主缸包括：制动主缸缸体、第一制动主缸活塞、第一回位弹簧、第二制动主缸活塞、第二回位弹簧；制动主缸缸体直接集成在液压阀块上，第一制动主缸活塞、第一回位弹簧、第二制动主缸活塞、第二回位弹簧依次置于该制动主缸缸体中，第一制动主缸活塞通过推杆与制动踏板连接。

本实用新型具有的有益效果是：

（1）能够最大限度地简化汽车制动系统结构；（2）减少制动系统零部件数量，降低成本；（3）不仅可应用于传统汽车上，也可以应用于电动汽车上，而且制动感觉良好；（4）当所述集成式汽车制动系统液压单元部分零部件失效时，液压单元仍能可靠工作；（5）可以实现包括ABS、TCS、ESP在内的主动安全控制系统功能；（6）整个液压单元结构简单，易于批量生产。

附图说明

图1是集成式汽车制动系统液压单元的制动系统原理示意图。

图2是集成式汽车制动系统液压单元的结构示意图。

图3是本实用新型的制动主缸结构图。