[实用新型]一种电动机动力节能模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力节能模块，特别涉及的是一种电动机动力节能模块。

背景技术

传统的电动机控制装置，不管电动机是否运行都处于接通电源状态，这样既耗电也容易损坏电动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种电动机动力节能模块。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动机动力节能模块，包括电源电路、电流取样电路、控制放大电路和单片机控制电路，所述电源电路的输出信号传输至电流取样电路，电流取样电路的输出信号经控制放大电路传输至单片机控制电路，所述单片机控制电路的输出信号控制发送至RS485通信接口电路和报警电路。

优选的，所述电源电路由三相电源输出端连接的电源变压器T、整流二极管VD1～VD4和滤波电容器C2构成。

优选的，所述电源电路的输出端还连接有由氖指示灯HL、电阻器R1～R3、和电容器C1构成的相序指示电路。

优选的，所述电源电路输出的交流电压经电抗器LT1～LT3传输至电动机M。

优选的，所述电流取样电路由依次连接的电流互感器TA，稳压二极管VD9、VD10，电阻器R4和二极管VD5～VD8构成。

优选的，所述控制放大电路由两晶体管VT1、VT2构成。

优选的，所述RS485通信接口电路通过SN75176通信接口芯片IC2连接到PLC控制系统。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用电动机轻载节能器，能在电动机空载或轻载运行时，通过电抗器降低电动机的工作电压，以节约电能，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的方框结构图；

图2是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型的一种电动机动力节能模块，包括电源电路1、电流取样电路2、控制放大电路3和单片机控制电路4，所述电源电路1的输出信号传输至电流取样电路2，电流取样电路2的输出信号经控制放大电路3传输至单片机控制电路4，所述单片机控制电路4的输出信号控制发送至RS485通信接口电路5和报警电路6。

所述电源电路1由三相电源输出端连接的电源变压器T、整流二极管VD1～VD4和滤波电容器C2构成，电源变压器T的输出端连接到整流二极管VD1～VD4，整流二极管VD1～VD4的输出端再连接滤波电容器C2。接通电源后，L2、L3两端的电压经电源变压器T降压、整流二极管VD1～VD4整流、滤波电容器C2滤波后，为本机提供工作电源。

所述电源电路1的输出端还连接有由氖指示灯HL、电阻器R1～R3、和电容器C1构成的相序指示电路，电阻器R1的输出端并联氖指示灯HL和电容器C1，电阻器R2、R3并联接在氖指示灯HL的输出端。

所述电流取样电路2由依次连接的电流互感器TA，稳压二极管VD9、VD10，电阻器R4和二极管VD5～VD8构成。

所述控制放大电路3由两晶体管VT1、VT2构成。

在接通电源瞬间，所述电源电路1输出的380V交流电压经电抗器LT1～LT3传输至电动机M，与此同时，在电流互感器TA上产生感应信号电压，该电压经稳压二极管VD9、VD10，二极管VD5～VD8电源处理后，使两晶体管VT1和VT2饱和导通，继电器K吸合，其常开触点接通，使交流接触器KM也通电吸合，交流接触器KM的三组常开触点KM1～KM3(并联在LT1～LT3上)均接通，使电抗器LT1～LT3被短接，电动机M处于全电压启动运转状态。

电动机M运转后，若其负载较轻或空载，则电流互感器TA上产生的感应信号电压将降低，使两晶体管VT1和VT2截止，继电器K和交流接触器KM均释放，交流380V电压经电抗器LT1～LT 3为电动机M供电，电动机M降压运转。

当晶体管VT2截止时，其集电极输出端为低电位输出，此信号经电阻R10限流输入到单片机IC1的第34脚I/O端，经单片机IC1内部处理器判断后，由SN75176通信接口芯片IC2的第1、2、3、4端与单片机IC1第10、11、25端连接构成RS485通信接口电路5，由单片机IC1向SN75176通信接口芯片IC2发出数据信号，经SN75176通信接口芯片IC2转换后向PCL控制系统发送当前数据信息，PLC显示当前状态，实现微机联动节能控制。