[实用新型]发动机燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机燃烧室，特别涉及一种用于具有EGR（废气再循环）系统的发动机的ω型发动机燃烧室。

背景技术

发动机燃烧室是发动机的活塞上用于进行点火燃烧的一个空腔。附图1所示就是一种常见的ω型发动机燃烧室。这种发动机燃烧室设置在活塞1上，由敞口式的唇口部2和ω型的底部3形成。唇口部2的深度D1占整个燃烧室深度的比例不超过17%。图1所示的燃烧室比较适合于一般的发动机。

为了适应节能减排的发展趋势，出现了一种新的发动机，其上采用了EGR（废气再循环）系统，主要作用是将一部分燃烧产生的废气经过处理后重新进入到发动机内部燃烧再利用，可以降低最终排放废气中氮氧化物NOx的含量。但是，由于废气的引入，会使得燃烧室内的烟度和颗粒度急剧增加。如果采用图1所示的传统的ω型发动机燃烧室，就很容易在燃烧后期阻挡新鲜空气进入到燃烧室的底部3中，使得燃烧效率下降，反而达不到节能减排的预期效果。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种适用于具有EGR系统的发动机的ω型发动机燃烧室，在燃烧后期，该发动机燃烧室可以很容易地引导新鲜空气进入到燃烧室的底部，并形成小涡流，有利于燃油与新鲜空气混合，改善燃烧条件，降低烟度和颗粒物的排放。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机燃烧室，用于具有EGR系统的发动机，包括敞口式的唇口部和ω型的底部，在所述唇口部和所述底部之间设有一个加深层。

上述技术方案中，所述加深层是敞口式的，并且所述加深层和所述唇口部、所述底部的交界处均形成平滑过渡。

上述技术方案中，所述唇口部的深度占整个发动机燃烧室深度的比例小于或等于17%，所述唇口部和所述加深层的深度之和占整个发动机燃烧室深度的比例为20%~45%。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、加深层能够起到对发动机燃烧室唇口处的扩容作用，有利于增大燃烧容积，使新鲜空气容易进入到燃烧室的底部，从而在燃烧后期时废气造成的烟度和颗粒度上升的不利影响被克服。

2、加深层具有敞口式的形状，并且和上方的唇口部、下方的底部均形成平滑过渡，这样的形状可以引导新鲜空气在进入底部后形成小涡流，增强燃油和新鲜空气混合的效果，改善燃烧条件。

附图说明

图1是现有的ω型发动机燃烧室的主剖视图；

图2是本实用新型的发动机燃烧室的主剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-活塞，2-唇口部，3-底部，4-加深层。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1所示，现有的ω型发动机燃烧室设置在活塞1的顶部，其由敞口式的唇口部2和ω型的底部3形成。唇口部2的深度D1占整个燃烧室深度的比例小于或等于17%。这种燃烧室应用在具有EGR系统的发动机上时，容易受到废气中烟度和颗粒度的干扰，在燃烧后期造成燃烧效率下降，反而达不到节能减排的预期效果。

如图2所示，是本实用新型的发动机燃烧室，用来应用在具有EGR系统的发动机上。这种发动机燃烧室是在图1的基础上，在唇口部2和底部3之间加设一个加深层4，其深度为D2。加深层4是敞口式的，并且加深层4和唇口部2、底部3的交界处均形成平滑过渡。D2和D1之和占整个发动机燃烧室深度的比例为20%~45%。这样就相当于对唇口部2进行了扩容，使得新鲜空气可以更容易地进入到底部3中并形成小涡流，增进燃油和新鲜空气的混合效果，在燃烧后期可以克服废气带来的不利影响。

以上公开的仅为本实用新型的较优具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。