[实用新型]可排气发动机水泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机水泵，特别涉及一种可排气发动机水泵。

背景技术

发动机上的水泵一般会采用最为常见的叶片式离心水泵。如图1所示，水泵4是一种常见的叶片式离心水泵。在工作前，需要将水泵4的涡室43中灌满冷却液，以便把涡室43中的空气都排出去，这样一来，在叶轮44开始转动后，就可以使冷却液从水泵进水口42吸入到水泵4内并加压。压力升高后的冷却液从水泵出水口41流到发动机分水水道2内。冷却了发动机1之后，冷却液再经过发动机出水管6流到发动机出水口5。

受到发动机1的空间及结构的限制，水泵出水口41和水泵进水口42一般都布置在涡室43的下方。在涡室43的上部是穹顶状的涡室上方45，其是一个密封的空腔。实际中，一旦发动机1的冷却液放出量低于水泵4的容量，就会有空气进入到涡室上方45中并驻留，即使重新加入冷却液也很难使得涡室上方45中的空气被全部排出。而水泵进水口42和水泵出水口41相对于涡室43的位置越低，涡室上方45中的空气就越难被排出。由于内部驻留的空气会严重影响叶片式离心水泵的离心效果，致使冷却液循环不良，严重时甚至会引起水泵4的空转，所以很容易造成发动机1过热的故障。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种可排气发动机水泵，其能够方便地排出涡室上方中驻留的空气，又不会改变水泵的主体结构和安装连接关系，能够保证良好的发动机冷却液循环效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可排气发动机水泵，包括涡室和叶轮，在所述涡室的涡室上方位置开设有至少一个通孔，该通孔出口设有气体导出控制部件。

上述技术方案中，所述气体导出控制部件是一个排气阀门。

上述技术方案中，所述气体导出控制部件是一段排气管道，该排气管道连接到发动机出水管排气通孔上。

上述技术方案中，所述通孔的开口朝向为竖直向上。

上述技术方案中，所述通孔的开口朝向为水平或倾斜向上地朝向发动机的侧面。

上述技术方案中，所述通孔是螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过在涡室上方开设的通孔，可以配合排气阀门或排气管道将涡室内的空气排出，这样就可以保证向水泵中加入冷却液时，能够将整个水泵的内腔中充满冷却液，不会有空气驻留，从而就可以保证冷却液的供给，防止发动机过热。

附图说明

图1是现有的发动机叶片式水泵示意图；

图2是实施例一的示意图；

图3是实施例二的示意图；

图4是实施例三的示意图；

图5是实施例四的示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-发动机，11-排气通道，2-发动机分水水道，3-发动机进水口，4-水泵，41-水泵出水口，42-水泵进水口，43-涡室，44-叶轮，45-涡室上方，46-涡室排气孔，5-发动机出水口，6-发动机出水管，61-发动机出水管排气通孔，7-排气阀，8-排气管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1所示，是现有技术的示意图。为了克服图1中涡室上方45内容易产生空气驻留的缺陷，同时又不改变水泵4在发动机1上的安装方式和位置关系，本实用新型提供如下优选实施例：

实施例1

如图2所示，在涡室上方45的顶部开设有一个涡室排气孔46，其开口方向竖直朝上，并且该涡室排气孔46上还连接有一个排气阀7作为气体导出控制部件。可以将涡室排气孔46设计为光壁通孔，使用过盈配合的方式将排气阀7固定在其中；也可以将涡室排气孔46设计为螺孔，使用螺纹配合的方式将排气阀7固定在其中。一旦发现涡室上方45处有驻留空气，先打开排气阀7，然后再向水泵4内通入冷却液，就可以将驻留空气排出，然后关闭排气阀7即可。

实施例2

如图3所示，在前一实施例的基础上，本实施例的不同之处在于将涡室排气孔46设计在涡室上方45的顶部侧面，以一个近似于水平（略微斜向朝上）的方向来安排涡室排气孔46的开口朝向。这种朝向发动机1的侧面的开口设计方式可以使排气阀7具有更宽敞的安装空间，以便于零部件的装配、维修等操作。

实施例3