[实用新型]电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动系统技术领域，特别涉及电动汽车电驱系统驱动电机技术领域，具体是一种电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构。 

背景技术

随着全球气候逐渐变差，燃油汽车逐渐被新能源汽车所取代，而纯电动汽车受电池能量的制约，电动汽车需要具有体积小、重量轻等特点。驱动电机作为电动汽车主要动力源，其性能和体积直接影响整车性能和体积，驱动电机必须具有结构简单、体积小、质量轻、损耗小、效率高等特点。电机体性能和体积受电机散热性能所限制，电机散热性好，定子铁芯体积相应的减小，最终提高功率密度。 

热管技术是1963年美国LosAlamos国家实验室的G.M.Grover实用新型的一种称为“热管”的传热元件，它充分利用了热传导原理与致冷介质的快速热传递性质，透过热管将发热物体的热量迅速传递到热源外，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。热管技术以前被广泛应用在宇航、军工等行业。热管就是利用蒸发制冷，使得热管两端温度差很大，使热量快速传导。一般热管由管壳、吸液芯和端盖组成。热管内部是被抽成负压状态，充入适当的液体，这种液体沸点低，容易挥发。管壁有吸液芯，其由毛细多孔材料构成。热管一段为蒸发端，另外一段为冷凝端，当热管一段受热时，毛细管中的液体迅速蒸发，蒸汽在微小的压力差下流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段，如此循环不止，热量由热管一端传至另外一端。这种循环是快速进行的，热量可以被源源不断地传导开来。 

因此，期望结合热管技术提供一种电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构，以提高驱动电机散热性，最终提高整车性能。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构，该电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构提高了电机散热性、稳定性和可靠性，最终提高了整车性能，且结构简单，适于大规模推广应用。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构，包括电机壳体和定子铁芯，所述定子铁芯位于所述电机壳体内并与所述电机壳体固定连接，其特点是，所述电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构还包括热管和冷却液，所述热管具有内腔，所述内腔中具有相变材料，所述冷却液设置在所述定子铁芯中或在所述定子铁芯和所述电机壳体之间，所述热管安设在所述定子铁芯中且位于所述冷却液和所述定子铁芯的轴线之间，所述冷却液接触部分所述热管。 

较佳地，所述热管位于所述冷却液和所述定子铁芯的定子绕组之间。 

较佳地，所述热管包括相互平行的第一管部和第二管部，所述第一管部与所述第二管部连接成U形，所述第一管部相对于所述第二管部靠近所述的定子铁芯的轴线，所述冷却液接触至少一部分所述第二管部。 

更佳地，所述第一管部比所述第二管部长。 

较佳地，所述定子铁芯具有通槽，所述热管安设在所述通槽中，且所述热管的外壁与所述通槽的槽壁紧密接触。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在定子铁芯中设置热管和冷却液，热管位于冷却液和所述定子铁芯的轴线之间，从而定子铁芯的热量传递给热管，热管内的相变材料汽化上升，遇到冷却液冷却，热量经冷却液传递给电机壳体，从而将定子铁芯内部的热量导出的目的，从而提高了电机散热性、稳定性和可靠性，最终提高了整车性能，且结构简单，适于大规模推广应用。 

附图说明

图1是本实用新型的电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构的一具体实施例的剖视示意图。其中，1是电机壳体，2是固定块，3是热管，31是第一管部，32是第二管部，4是冷却液，5是定子铁芯，51是通槽，6是固定螺栓，7是相变材料，8是定子绕组，9是动力线，10是定子铁芯的轴线。 

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明，其目的仅在于更好理解本实用新型的内容而非限制本实用新型的保护范围。 

请参见图1所示，本实用新型的电动汽车永磁电机用定子铁芯散热结构包括电机壳体1、定子铁芯5、热管3和冷却液4，所述定子铁芯5位于所述电机壳体1内并与所述电机壳体1固定连接，所述热管3具有内腔（未标出），所述内腔中具有相变材料7，所述冷却液4设置 在所述定子铁芯5中或在所述定子铁芯5和所述电机壳体1之间，所述热管3安设在所述定子铁芯5中且位于所述冷却液4和所述定子铁芯5的轴线之间，所述冷却液4接触部分所述热管3。