[实用新型]发动机的蓄力缓冲起动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄力缓冲起动器，特别是指一种即使力量弱的使用者也可以容易地使内燃发动机起动的发动机的蓄力缓冲起动器。 

背景技术

专利CN1292166公开了一种畜力式起动器装置。这种蓄力式起动装置具有两级棘轮机构，即座18与卷轴6之间通过33弹簧、34挡板这一级棘轮机构传递；而棘轮30与47起动爪这一级棘轮机构使偏心轴24与起动轮46之间动力传递，座18和偏心轴24又依靠单向离合器23传递动力，但该装置具有两级棘轮机构，结构复杂，不可靠。缓冲作用也不明显。本实用新型就是要克服前述专利的问题，设计出一个结构简单，而且除了蓄力功能可靠外，还有非常明显的缓冲效果的发动机起动器装置。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：结构简单、动力传递稳定可靠、牵拉起动绳更加平稳、省力的发动机的蓄力缓冲起动器。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种发动机的蓄力缓冲起动器，包括壳体，该壳体内部凸伸有芯轴；转动套装于芯轴上的拉绳盘，该拉绳盘的外周设有绕绳环槽，该拉绳盘靠近壳体端壁的一侧设有第一弹簧腔室；卷绕于所述绕绳环槽内的起动绳，起动绳的牵拉端引至壳体外并与把手连接；安装于第一弹簧腔室内的回弹弹簧，该回弹弹簧的一端与壳体连接，另一端与拉绳盘连接；通过螺栓回转安装于芯轴上的棘轮轴，该棘轮轴上安装有棘轮，所述棘轮与回转安装于发动机曲轴起动轮上的活动爪构成棘轮机构，所述拉绳盘远离壳体端壁的一侧设有第二弹簧腔室；所述第二弹簧腔室内安装有蓄力弹簧，所述蓄力弹簧的一端与棘轮轴连接，另一端与拉绳盘连接。所述把手包括 握持部和筒部，所述筒部安装有起动绳牵拉缓冲装置，所述起动绳的牵引端伸入到筒部的孔内与牵拉缓冲装置连接。 

作为一种优选的方案，所述起动绳牵拉缓冲装置包括活动设置于筒部内的台阶套，所述起动绳的牵引端穿过台阶套并端头打一绳结，所述筒部的一端部和台阶套之间压缩有缓冲弹簧。 

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于在拉绳盘靠近壳体端壁的一侧设有第一弹簧腔室，在远离壳体端壁的一侧设有第二弹簧腔室，也就是说与专利CN1292166公开的结构相比较省却了单向离合器、座与卷轴之间的棘轮机构，这样，在动力的传递上更加稳定可靠。另，利用拉绳盘可替代了部件座，节省了零件，一定程度上简化了蓄力缓冲起动器，降低了缓冲器的成本。所述筒部安装有起动绳牵拉缓冲装置，所述起动绳的牵引端伸入到筒部的孔内与牵拉缓冲装置连接。实际操作时，由于发动机的曲轴在起动时，转动不同的角度，不同的位置所需要牵拉不一样，因此，目前常规的起动器的结构在牵拉起动绳时需要的气力就不均，使操作者牵拉时比较费力，用力不平稳。而本实用新型的蓄力缓冲起动器在牵拉把手时，把手压缩缓冲弹簧，在其缓冲作用下，牵拉力逐渐增大，当缓冲弹簧的弹力大于起动绳牵拉拉绳盘转动的力时，起动绳就拉动拉绳盘转动，这样，无论发动机的曲轴处于什么角度和位置，均有缓冲弹簧的缓冲作用，这样操作者的牵拉力比较均匀平衡，同时也比较省力。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型实施例的结构剖视图； 

附图中：1.发动机曲轴；2.发动机壳体；3.起动轮；4.活动爪；5.螺钉；6.棘轮轴；7.壳体；8.拉绳盘；9.蓄力弹簧；10.起动绳；11.回弹弹簧；12.螺栓；13.缓冲弹簧；14.台阶套；15.把手；16.绳结；17.握持部；18.筒部。 

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。