[实用新型]挂车车轴与悬架的联结结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂车车轴与悬架系统的联结结构。

背景技术

挂车的车轴与挂车车架之间通过悬架系统将两者牢固联结起来, 目前常用的有板簧悬架和空气悬架,而空气悬架比板簧悬架更能提高汽车行驶的平顺性与舒适性,提高了运输货物安全性,并减少对公路路面的损坏,起到养护公路的作用，因而逐渐得到更多的应用。在当今挂车国际市场上，悬架与车轴的联结结构基本上都是用Ｕ型螺栓夹紧，再以焊接方式将车轴固定在悬架系统上，以达到防转和防止车轴轴向窜动的目的。特别是在空气悬架上，与挂车车轴的连接基本上都是采用焊接方式，有的厂家在焊接的基础上再加上Ｕ型螺栓将两者联结起来，这种方式的的主要缺点是：悬挂零部件与车轴焊接时的工艺要求很高，既要尽量避开在车轴高应力区域的焊接，又要考虑焊接顺序、起弧及收弧点的布置，因为任何不恰当的焊接或缺陷，都会降低轴体焊接部位的抗扭转强度与抗弯曲强度，降低车轴的使用寿命，特别是当挂车在不平整的路面上行驶时，车轴受到弯矩与扭矩联合作用时,轴体在焊接位置附近容易出现开裂甚至失效的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中悬架与车轴焊接联结所存在的技术缺陷，提供一种充分保证轴体强度要求的车轴悬架联结固定结构，该结构不需焊接固定且不削弱轴体强度，联结牢固可靠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种挂车车轴与悬架的联结结构，包括车轴、悬架系统，设置在车轴轴体与悬架系统的悬架支板上的联结件，所述车轴与悬架支板的配合面上设有防止车轴与悬架支板产生周向和轴向相对位移的定位结构。

上述的联结结构，该定位结构是：在车轴上压制定位槽，所述悬架支板的配合面上设有与定位槽相适配的定位凸块。

上述的联结结构，该定位结构还包括：所述车轴内侧对应定位槽的部位内陷变形。

上述的联结结构，与悬架支板配合的轴体是方管轴体；或者，与悬架支板配合的轴体是圆管轴体。

上述的联结结构，所述定位槽的深度为４～８mm，最佳深度可选5～6mm。宽度15～20mm。

上述的联结结构中，所述车轴轴体与悬架系统的联结件是Ｕ型螺栓。

另外，在上述结构中，所述的悬架系统是采用气体弹簧的空气悬架。

本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型的联结结构，通过车轴上的定位槽与悬架支板配合面上的定位凸块与槽配合的定位结构，取消了轴体与悬架支板的焊接工序，在达到轴体与悬架牢固联结的同时，使轴体仍然保持良好的强度结构，避免了因焊接导致的应力集中或焊接缺陷引发的车轴疲劳寿命降低的风险，又节省了焊接工装、夹具投入，降低了成本。车轴定位槽结构是采用富华集团自主研发的专利设备滚压成形，强化了槽的结构性，避免了以铣槽加工等方式对轴体强度的影响。本实用新型的车轴具有优越的机械性能，其疲劳寿命比现有的焊接结构延长了２０％以上。效果非常突出。

附图说明

图1是本实用新型最佳实施例的结构示意图；

图2是图1的A部结构剖面放大示意图；

图3是车轴轴体的定位槽的结构剖示图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

空气悬架前支架1    减震器2       板簧3

U型螺栓4          车轴5         悬架支板6

气体弹簧7          空气悬架后支架8    定位槽9

定位凸块10         内凸部11

现以空气悬架为例进一步说明本实用新型。