[实用新型]发动机排气消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消音器，特别涉及一种发动机排气消音器。

背景技术

汽车和摩托车排气管尾端普遍安装有发动机排气消音器，以降低噪音、提高发动机功率，并起到节能环保的效果，目前市场上的发动机消音器主要有两种，一种是在消音器内部设置环绕的通气管，以起到消音的作用；另一种是把消音器分为几块，让气流呈之字形通过消音腔来达到消音的效果，这两种消音器的结构较为复杂，生产成本高，在降低噪音，提高发动机功率以及节能环保方面效果不明显。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种结构简单，成本较低，降噪效果好的发动机排气消音器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：本实用新型的发动机排气消音器，包括外筒体、进气管、排气管以及收缩插管，所述外筒体为空心圆柱体，所述进气管和排气管分别置于外筒体的两端，进气管和排气管的一端插入外筒体内，进气管和排气管与外筒体位于同一轴线上，收缩插管上开有发散孔，所述外筒体内壁设有消音层，外筒体的内部由隔板分隔成三个腔室，其分别为第一消音室、第二消音室和第三消音室，所述收缩插管沿外筒体的中心轴线均匀排列成圆形，收缩插管穿过隔板，其两端分别位于第一消音室和第三消音室内，第一消音室内固定有垂直设置的涡轮式扇叶。

作为优选，所述第一消音室的体积大于第二消音室，第二消音室的体积大于第三消音室。

作为优选，所述涡轮式扇叶为两个，平行设置于第一消音室靠近进气口的位置，其两端与第一消音室内壁上的横梁固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单、合理，根据峰值、次峰值频段的波长设置三个腔室，针对性地消除峰值，利用频率响应、共振消耗原理，即利用不同面质量材料对噪声振动具有不同的响应特性，在消声器内消耗声能、抑平声波动，在结构上形成扩张、收缩，大幅度衰减自排口传出的声能，利用突变界面的反射及设置不同向多层次反射的结构，衰减声能，从而达到消声量大、消声器流通性好、排热效果好、符合国家环保的要求，第一消音室内设有涡轮式扇叶，当发动机产生的尾气和噪音进入消音器内时，扇叶的转动不仅可以明显地降低噪音，还可以有效降低发动机的温度和油耗，提高了发动机的功率，且节能环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，本实用新型的发动机排气消音器，包括外筒体1、进气管2、排气管3以及收缩插管4，所述外筒体1为空心圆柱体，所述进气管2和排气管3分别置于外筒体1的两端，进气管2和排气管3的一端插入外筒体1内，进气管2和排气管3与外筒体1位于同一轴线上，收缩插管4上开有发散孔6，所述外筒体1内壁设有消音层7，外筒体1的内部由隔板5分隔成三个腔室，其分别为第一消音室11、第二消音室12和第三消音室13，所述收缩插管4沿外筒体1的中心轴线均匀排列成圆形，收缩插管4穿过隔板5，其两端分别位于第一消音室11和第三消音室13内，第一消音室11内固定有垂直设置的涡轮式扇叶8，所述第一消音室11的体积大于第二消音室12，第二消音室12的体积大于第三消音室13，所述涡轮式扇叶8为两个，平行设置于第一消音室11靠近进气口的位置，其两端与第一消音室11内壁上的横梁固定。

从发动机排出的高速脉动气流由进气管2进入消声器中，在收缩插管4上发散孔6的节流作用和各腔室的储气储压作用下，进入消声器内的高速脉动气流被改造为较为稳定的低速气流，减少了噪声值，将大股气流分散成数百股小气流，气流和声波受到孔壁的摩擦作用，声能减少，噪声下降，由于发散孔6喷出的气流和声波有时间差，波峰与波谷可以相互抵消一部分，从而使噪声下降，消声器内壁设有消音层7，一方面可以减少声波在消声器内的反射、混响，另一方面可以吸收入射声波，降低噪声，第一消音室11内设有涡轮式扇叶8，当发动机产生的尾气和噪音进入消音器内时，扇叶的转动不仅可以明显地降低噪音，还可以有效降低发动机的温度和油耗。