[实用新型]一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构

说明书

技术领域    

本实用新型涉及一种多缸发动机停缸节油技术，具体的涉及一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构。

背景技术   

车用多缸发动机能带来更多的动力储备，满足高速行驶、重载货物、起步急加速和爬坡的需要，但由于排量大自然会带来高油耗，对于重卡空载的时候，或者轿车在城市道路停停走走不需要强劲动力的时候，多缸发动机全缸工作就显得很浪费。因此，部分负荷时关闭一些气缸以提高发动机负荷率，是简单而有效的节油方法。

凯迪拉克早在1980年便首次采用了可变气缸技术，第一辆装备该技术的车型是第二代凯迪拉克赛威。它的V6发动机在不需要大功率输出时会关闭其中两个气缸以节省燃油。在2006年，上海通用发布的别克君越3.0 V6旗舰版就带有可关闭一半气缸的DOD（Displacement On Demand）可变排量系统。2009年奇瑞也研制出了自己DOD技术并通过国家验收，但还没有量产。

对于关闭的气缸来说，只是控制燃油不在喷入气缸内，进气门和排气门在凸轮和顶杆的作用下仍然实现有规律的启闭，就会出现泵气损失，消耗掉一部分机械能。

发明内容   

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，对于关闭的气缸来说大大降低泵气损失。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，包括与关闭气缸所对应的气门摇臂和气缸盖，所述气门摇臂的上方设置滑块，滑块滑动支撑于气缸盖下端面并可沿气门摇臂长度方向左右滑动，滑块的左端具有向下的凸起，滑块通过电磁铁驱动装置拉动滑块向右运动并通过电磁铁驱动装置内置的弹簧使滑块向左移动复位，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，滑块向左移动使得其左端凸起正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端。

上述多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，所述气门摇臂气门端上方固定有向上凸起的衬块，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，滑块向左移动使得其左端凸起正好顶在衬块上。

为了减小非工作缸换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功，即泵气损失，需使得处于关闭状态的气缸的进气门处于常开状态，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，滑块向左移动使得其左端凸起正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端，实现处于关闭状态的气缸的进气门处于常开状态。

附图说明   

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为进气门处于开启状态的示意图。

图中：1气门摇臂,2滑块,3气缸盖,4电磁铁驱动装置,5衬块,6进气门。

具体实施方式

如图1-2所示，一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，包括与关闭气缸所对应的气门摇臂1和气缸盖3，所述气门摇臂的上方设置滑块2，滑块滑动支撑于气缸盖下端面并可沿气门摇臂长度方向左右滑动，滑块的左端具有向下的凸起，滑块通过电磁铁驱动装置4拉动滑块向右运动并通过电磁铁驱动装置内置的弹簧使滑块向左移动复位，当气门摇臂摆动使得进气门6完全开启时，滑块向左移动使得其左端凸起正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端。

进一步地，所述气门摇臂气门端上方固定有向上凸起的衬块5，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，滑块向左移动使得其左端凸起正好顶在衬块上。