[实用新型]一种发动机组合式正时传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机组合式正时传动系统。 

背景技术

发动机的气门一般由凸轮驱动，发动机同名气门（如进气门）一般由同一根轴（称为凸轮轴）来带动。而凸轮轴和曲轴之间有严格的运动关系要求，因此凸轮轴需要由传动系统用曲轴来驱动，这种传动系统也称正时传动系统。曲轴驱动凸轮轴有很多方式，如链传动、带传动、齿轮传动等。双顶置凸轮轴是现代常见的发动机配气机构形式，这样一来，凸轮轴距曲轴较远，需要很长的传动系统，这对发动机正时和附件系统的布置、传动系统本身的受力状况都提出了很高的要求。常规的发动机正时传动系统一般为单一的传动方式，如链传动或带传动同时驱动进、排气凸轮轴，这限制了传动系的灵活布置，也不利于缩短传动系统。 

发明内容

实用新型的技术方案如下： 

一种发动机组合式正时传动系统，其特征在于，包括曲轴、凸轮轴、正时凸轮轴传动轮和正时曲轴传动轮，正时凸轮轴传动轮和正时曲轴传动轮通过传动部件连接；所述的传动部件为皮带或链条传动； 

所述凸轮轴包括主动凸轮轴和被动凸轮轴，主动凸轮轴与正时凸轮轴传动轮连接，被动凸轮轴和主动凸轮轴通过带轮-皮带传动机构或链条-链轮传动机构传动连接。 

该系统还设有与所述传动部件接触的张紧轮和惰轮，分别安装在传动带两侧。 

从凸轮轴中任意选取一根为主动凸轮轴，另一个作为被动凸轮轴，主动凸轮轴和被动凸轮轴之间可以通过带轮利用皮带进行连接配合；曲轴与凸轮轴之间可以通过链轮利用链条进行连接配合；凸轮轴中的主动凸轮轴和被动凸轮轴之间的传动轮安装位置包括缸盖前端或后端。 

有益效果 

本实用新型一种发动机组合式正时传动系统，通过对双顶置凸轮轴间的传动方式和凸轮轴与曲轴间的传动方式的灵活设置，由以前的单一传动方式变更为链轮与带轮的多种组合方式，链条可置于缸盖油套内，节省了空间，也方便了链条的润滑，从而减短了传动带的长度， 降低了带的抖动，提高了传动的准确性，同时提高了传动带的寿命；整体上提高了正时系统和附件系统布置和安装的灵活性。 

附图说明

图1所示为组合式正时传动系统示意图。 

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步说明： 

如图1所示为组合式正时传动系统示意图，该系统包括曲轴1，曲轴皮带轮2，皮带张紧器3，惰轮4，驱动带轮5，凸轮轴带轮6，正时皮带7，2个链轮8，链条9，被动凸轮轴10，主动凸轮轴11。 

发动机工作时，曲轴1旋转，通过曲轴皮带轮2带动正时皮带7，进而带动与主动凸轮轴（可为进气或排气凸轮轴）11安装为一整体的凸轮轴带轮6旋转，而被动凸轮轴10通过链条9由主动凸轮轴带动，从而驱动发动机气门工作。