[实用新型]一种发动机的调速装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种调速器，尤其涉及一种发动机的调速装置。

【背景技术】

现有的发动机的调速装置是离心式机械调速装置，其通过齿轮等驱动调速器轴转动，调速器上面设有调速飞块和滑套，在发动机起动后，在高于设计设定转速后，飞块在离心力的作用下，推动滑套作用于调速杠杆，并使喷油泵齿条向减少油量侧移动，反之，若降低转速，使喷油泵齿条向增加油量侧移动，从而实现发动机的喷油量自动调节。然而现有发动机的调速装置存在以下缺点：

1、无法同时实现全程式调速和两极式调速功能；

2、起动加浓功能、油量校正功能、调速率可调功能为单独部件控制实现；

3、调速器零件数量多，运动间隙多，响应迟滞；

4、专用件、精密加工零件多，成本高。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种发动机的调速装置，具有全程调速和两极调速功能。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种发动机的调速装置，包括一拨叉、一拉杆、一转速设定部件、一调速杠杆和一固定架；所述拨叉和调速杠杆活动连接，且该拨叉具有一球头和一调节部件，该球头与所述拉杆铰接；所述转速设定部件与固定架活动连接，且该转速设定部件具有一摇臂和一曲臂；所述调速杠杆包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部通过一校正弹簧与所述调节部件连接，所述第二连接部通过一调速弹簧与所述曲臂连接；所述固定架与发动机固定连接。

较佳地，所述调速杠杆包括一水平杆，及均一体地连结于该水平杆两端的竖立构件和弯折杆；所述竖立构件具有一通孔和一第一圆孔，该通孔位于竖立构件的顶端，且所述第一连接部设于该竖立构件上部并位于所述通孔下方；所述弯折杆具有第二圆孔，且所述第二连接部设于该弯折杆底端；所述拨叉包括一支撑架和一折曲杆；所述支撑架包括一对舌片和一连接于两舌片底部的水平构件；两所述舌片下部分别设有第三圆孔和第四圆孔，所述第一圆孔、第二圆孔、第三圆孔和第四圆孔一一对应设置，且一转轴嵌插于所述第一圆孔、第二圆孔、第三圆孔和第四圆孔中；所述调节部件设于固定有折曲杆的舌片的后上部；所述折曲杆固定于与一舌片的顶端，该折曲杆的下部设有一挂柱，该挂柱插设于所述通孔上，且所述球头位于该折曲杆的顶端。

较佳地，所述固定架具有一第一中心孔；所述摇臂上设有一第二中心孔；所述曲臂具有一衍接轴和一卡止钩，该衍接轴依次穿过所述第一中心孔、第二中心孔，并通过一第一定位件与所述摇臂固定连接；所述卡止钩位于曲臂的尾端，该卡止钩与所述第二连接部通过调速弹簧连接。

较佳地，所述摇臂的上部向上隆起，形成一凸台；所述固定架具有三限位部件，三所述限位部件分别立设于固定架的左侧、右侧和底部，每该限位部件上均穿设有一用于锁定所述摇臂的第二定位件。

较佳地，所述水平杆向下延伸有一突部，该突部上穿设有一限油挡钉；所述调速装置还包括一用于抵挡限油挡钉的抵挡构件，且该抵挡构件与限油挡钉对应设置。

较佳地，该调速装置还包括一回位单元，所述回位单元包括第一透孔、第二透孔、扭簧、两固定构件；所述第一透孔位于固定架的右上方；所述第二透孔位于摇臂上，且所述第一透孔和第二透孔通过扭簧连结；两所述固定构件均位第二透孔下方并分别位于摇臂的左右两侧。

较佳地，所述固定架还具有一直立构件，该直立构件立设于固定架的底部，一空心螺栓穿设于直立构件；所述摇臂上设有第三透孔，所述第三透孔位于摇臂的底部；所述调速装置还包括一软轴，该软轴穿过空心螺栓，并通过所述第三透孔与摇臂实现固定连接。

较佳地，该调速装置还包括一停机单元，所述停机单元包括一挡板、一停机部件和一动力源；所述挡板固定于拉杆上；所述停机部件与动力源链接，该停机部件包括一操作部，所述操作部对应地设于挡板前方，并与该挡板相向设置。

本实用新型的有益效果在于：1、具有全程调速和两极调速功能；2、具备起动加浓行程校正、扭矩校正功能；3、结构简单、零件数少、运动间隙少，可以消除调速装置响应迟滞现象；4、由于冲压件、压铸件、标准件较多，便于大批量生产。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型一种发动机的调速装置(除去停机部件)的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种发动机的调速装置的立体图。

图3为本实用新型中拨叉的结构示意图。

图4为本实用新型中调速杠杆的结构示意图。