[实用新型]一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的轻量化、美观和舒适性越来越成为人们关注的焦点，如何把不同功能的几个零件集成在一起，用一个零件完成多个功能已经成为设计的基本要求。以往微车的发动机悬置支架和离合拉索安装支架是分开焊接的悬臂梁结构，增加了共振风险，拉索与安装支座部分由于是金属与金属的接触发动机振动无法衰减，导致振动由离合拉索往离合踏板处传递，影响了舒适性。另外原有拉索连接结构还增加了水汽进入拉索内部的风险，导致拉索生锈、卡滞乃至断裂的风险。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。

本实用新型提供了一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉索安装支座为拉索安装套筒，所述离合拉索设置在所述拉索安装套筒内。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉索安装支座设有内孔，所述减震套与所述拉索安装支座的内孔为过盈配合，保证了踩下离合和松开离合时，离合拉索不会从安装支座中脱出。

作为本实用新型的进一步改进，所述离合拉索与拉索安装支架配合的部分包括拉索管接头和杆部，所述拉索管接头沿其周向设有径向向外凸起的第一环形凸缘，所述拉索安装套筒沿其周向设有径向向外凸起的第二环形凸缘，所述减震套包括环形的主分隔部和环形的套筒部，所述主分隔部位于所述第一环形凸缘与第二环形凸缘之间，所述减震套的套筒部位于所述拉索管接头与拉索安装套筒之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述减震套的套筒部的外侧面设有径向向外凸起的凸筋，所述凸筋与所述拉索安装套筒为过盈配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述减震套为减震胶套。

作为本实用新型的进一步改进，所述离合拉索的杆部的外表面包裹有伸缩胶套。

作为本实用新型的进一步改进，所述伸缩胶套与所述拉索管接头铆接。

本实用新型还提供了一种汽车发动机，包括如上述中任一项所述的汽车发动机的悬置支架。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车发动机。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，将离合拉索集成到悬置支架上，避免了共振分险，并且通过减震套将拉索安装支座与支架主体分隔开，避免了拉索安装支座与支架主体的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座与支架主体之间的振动，并使拉索安装支座与支架主体之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车发动机的悬置支架的支架主体的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车发动机的悬置支架的结构示意图；

图3是图2的剖面图A-A；

图4是本实用新型一种汽车发动机的悬置支架的减震套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1至图4中的附图标号为：支架主体1；离合拉索2；减震套3；主分隔部31；拉索安装支座4；第二环形凸缘41；六角铆接处5；伸缩胶套6；凸筋7；拉索管接头8；第一环形凸缘81；杆部9。

如图1至图4所示，一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体1，所述支架主体1上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座4，所述拉索安装支座4上设有离合拉索2，所述离合拉索2与所述拉索安装支座4之间设有减震套3，其中，所述离合拉索2与所述减震套3为同一总成件。

如图1至图4所示，所述拉索安装支座4为拉索安装套筒，所述离合拉索2设置在所述拉索安装套筒内。

如图1至图4所示，所述减震套3与所述拉索安装支座4为过盈配合。

如图1至图4所示，所述离合拉索2包括拉索管接头8和杆部9，所述拉索管接头8沿其周向设有径向向外凸起的第一环形凸缘81，所述拉索安装套筒沿其周向设有径向向外凸起的第二环形凸缘41，所述减震套3包括环形的主分隔部31和环形的套筒部，所述主分隔部31位于所述第一环形凸缘81与第二环形凸缘41之间，所述减震套3的套筒部位于所述拉索管接头8与拉索安装套筒之间。