[实用新型]一种动车组齿轮箱的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆传动系技术领域，尤其涉及一种采用油润滑的动车组齿轮箱的车轴旋转贯通部位的密封结构。

背景技术

目前，由于城际动车组运营速度较高，在满足同样的维护里程的前提下，维护周期越来越短，因此也带来了较高的维护成本。齿轮箱作为动车组牵引传动系统中的关键部件，其可靠性、维修性直接影响牵引传动系统的维护周期。

随着我国动车组轨道车辆的迅猛发展，轨道交通装备的技术要求越来越来；尤其是随着动车组的提速，对相关零部件的可靠度要求更高。对齿轮箱密封的要求则是要求齿轮箱润滑油无泄漏；同时也要保证车辆运行时雨雪、灰尘等异物不能进入齿轮箱内部。虽然采用接触式密封结构如骨架油封等也能够保证密封可靠性，但其检修周期无法满足高速动车组现行的240万公里大修周期。

另外，由于列车转向架空间结构尺寸的限制及动车组对减轻簧下重量的苛刻要求，对齿轮箱提出了极为苛刻的小型化、轻量化的要求，齿轮箱轴向尺寸也受到了较大的限制，因此要求齿轮箱旋转贯通部位的密封除要求密封可靠外，还需要有较小的轴向尺寸，以满足齿轮箱的安装空间要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种结构简单、密封可靠的动车组齿轮箱密封结构。

本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现：

一种动车组齿轮箱的密封结构，包括固定在箱体上的轴承座、密封盖和固定在旋转轴上的第一密封环、第二密封环，所述轴承座具有轴承外圈安装的配合孔及与箱体安装的配合轴面，以及还具有轴承座凸缘；所述第一密封环具有第一密封环甩油凸缘和第一密封环凸缘；所述第二密封环具有第二密封环凸缘；所述密封盖具有密封盖第一凸缘、密封盖第二凸缘、密封盖挡油凸缘；轴承座凸缘与第一密封环形成第一径向间隙密封；所述第一密封环凸缘、密封盖挡油凸缘和密封盖第一凸缘形成第二径向间隙密封、第三径向间隙密封和第一环形密封腔；所述密封盖第一凸缘、第二密封环形成第四径向间隙密封和第二环形密封腔；所述密封盖第二凸缘、第二密封环形成第五径向间隙密封；所述轴承座、密封盖之间形成第一密封腔；所述密封盖第一凸缘、密封盖第二凸缘之间形成第二密封腔；所述第一密封环甩油凸缘位于第一密封腔；所述第一密封腔底部与箱体内部有贯通的回油孔；所述第二密封腔底部与外界有贯通的排水孔。

优选的，上述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其中：所述第一密封环甩油凸缘为斜凸缘。

优选的，上述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其中：所述第一密封环凸缘为圆柱面凸缘，与所述密封盖之间形成第一环形密封腔。

优选的，上述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其中：所述密封盖第一凸缘为圆柱面凸缘，与所述第一密封环、第二密封环之间形成第二环形密封腔。

优选的，上述的一种动车组齿轮箱的密封结构，其中：所述第二密封环凸缘的靠近齿轮箱侧具有圆锥面。

本实用新型的突出效果为：采用本实用新型的密封结构后，所有的回转密封腔之间均为非接触密封；径向间隙密封形成环节均为圆柱面，排除了组装可能产生的对径向密封间隙大小的影响；形成了第一径向间隙密封、第二径向间隙密封、第三径向间隙密封、第四径向间隙密封及第一环形密封腔、第二环形密封腔、第一密封腔来保证齿轮箱内部润滑油零泄漏；形成了第五径向间隙密封和第二密封腔来保证齿轮箱外部的雨雪、灰尘等不能进入齿轮箱内部，实现了齿轮箱润滑油零泄漏和防止外界异物进入的双向密封。另外，与现有的采用骨架油封齿轮箱相比，本实用新型具有零磨损，避免了因为更换骨架油封而进行的齿轮箱拆解维护。

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖面图；

图2是图1中I的局部放大图。

具体实施方式