[实用新型]车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用电控一体化尾门锁，特别涉及一种在尾门锁上锁以后自动/手动解锁的自动复位执行器。 

背景技术

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，一般设计汽车门锁时需要满足以下几个方面的性能要求：（一）操作性：要求在驾驶室（或车厢）内、外均能可靠地锁紧或方便地打开车门，门锁对车门应具有导向、定位及防振功能。（二）安全性：要求车门具有两个档位的锁紧位置——全锁紧和半锁紧位置。（三）可靠性：要求门锁具有锁止器（保险），保证车门关紧后能把车门锁止，以防止车辆行驶中车门自行打开，并可防止乘员误开车门。（四）强度：门锁应具有较高的强度，能耐一定的纵向载荷、横向载荷及冲击时产生的惯性力，在汽车撞车和翻车等情况下不致于失灵。 

目前市场上的尾门锁除具有汽车门锁的上锁、解锁的功能以外，还要求实现这些功能前提下零件数量及成本尽量降低。 

有鉴于此，本领域实用新型人针对上述问题，提供了一种能实现电动、手动解锁，电动和手动互相不产生干涉并且不需要复位弹簧的带自动回位功能的尾门执行器。 

发明内容

本实用新型提供了一种车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，克服了现有技术的困难，本实用新型的构思源于摆杆与蜗轮配合可以实现自动复位；与现有的尾门锁执行器不同，传动机构采用了蜗轮蜗杆机构，使得结构更为紧凑；主要零件（蜗轮和摆杆）的结构和定位方式都具有创新性；蜗轮、摆杆的定位精确可靠；传动机构不需复位弹簧即可回位，并且实现手动和电动解锁互不干涉。 

本实用新型提供了一种车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，包括马达、蜗杆、蜗轮、摆杆、壳体底座以及蜗轮轴；所述马达驱动所述蜗杆转动，所述蜗杆带动所述蜗轮绕所述蜗轮轴转动，所述蜗轮上设有至少一个凸起柱，所述摆杆是自动旋转复位的摆杆，所述摆杆上设有一摆臂和一锁位，所述凸起柱拨动所述摆杆的摆臂，所述摆杆绕自身与所述壳体底座配合的轴转动，所述凸起柱随所述蜗轮的转动，循环转入或转出所述锁位。 

优选地，所述锁位到所述蜗轮的平面的间距大于所述蜗轮上凸起柱的高度；所述摆臂的端部向所述蜗轮的方向设有一凸起挡块，所述凸起柱拨动所述凸起挡块带动所述摆杆转动。 

优选地，所述摆杆上的摆臂弯曲折返形成所述锁位。 

优选地，所述蜗轮上沿蜗轮的圆心对称设置两个凸起柱。 

优选地，所述摆杆与所述壳体底座配合的轴中心设有一钥匙片插槽。 

本实用新型的车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器的自动解锁过程是通过电信号控制马达运转来实现，而手动解锁的过程则由人为操作摆杆机构运动，从而实现汽车尾门锁自动、手动解锁且两种解锁方法互不干涉。 

由于采用了上述技术，本实用新型的车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器与现有技术相比，结构相对简单可靠，定位准确，有效避免干涉，对马达只需施加一个方向的电压即实现可循环解锁操作，传动效率高，在长时间工作中能够保持良好的性能。 

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。 

附图说明

图1为本实用新型的执行机构的正视图； 

图2为本实用新型的执行机构电动解锁的正视图；

图3为本实用新型的执行机构解锁后摆杆即将自动复位的示意图；

图4为本实用新型的执行机构立体图；

图5为本实用新型的蜗轮立体图；

图6为本实用新型摆杆立体图；

图7为本实用新型摆杆与壳体底座的组合图；

图8为本实用新型摆杆与壳体底座配合立体图；

图9为本实用新型的执行机构的立体图。

附图标记

1为马达；

2为蜗杆；

3为蜗轮；

4为摆杆；

41为摆臂；

42为锁位；

43为凸起挡块；

5为壳体底座；

6为蜗轮轴；

7为钥匙片插槽；

F为棘爪回复力。

具体实施方式

下面通过图1至9来介绍本实用新型的一种具体实施例。 

实施例1