[实用新型]发动机进气空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机进气空调，尤其是一种能将非标准的进气状态调节到标准进气状态或用户指定进气状态，以满足发动机试验条件要求的发动机进气空调装置。 

背景技术

在汽车发动机台架试验中，发动机进气空调主要是将非标准的进气状态调节到标准进气状态（标准大气压、25度、50％--60％RH）或用户指定进气状态，以满足发动机试验条件的要求，保证发动机试验进气条件的一致性、可再现性。通过发动机进气空调进行空气的温湿度处理，送出一定压力、温度、湿度的干净气体，气体经过稳压箱后送到气体管道，再由进气阻力调节风阀将进气控制在一定压力的范围，来满足发动机的试验需要。 

现有的发动机进气空调只设有一级稳压箱，气体储存量小，发动机进气易随发动机不同工况下进气量需求的不同而产生温度的波动，导致供气压力无法保证恒定稳定；大多厂家的进气空调均采用每台组合式风箱内自带压缩机的结构形式，每台自产生7度制冷水供制冷使用，不仅结构复杂且生产成本高。 

发明内容

本实用新型是为克服现有技术的不足，而提供一种改进的发动机进气空调装置。 

本实用新型采取的技术方案是：一种发动机进气空调装置，包括冷水机组、组合式风箱、循环风管、恒温恒湿机构、新风过滤器、增压风机、稳压箱、调节风阀及电气控制部分组成，冷水机组向组合式风箱提供制冷水，组合式风箱通过新风过滤器、恒温恒湿机构和循环风管处理恒温恒湿气体，并由增压风机、稳压箱、调节风阀、循环风管构成循环风的循环通道，其特征在于它设有两级稳压箱，增压风机通过出风管连接一级稳压箱，一级稳压箱的两个出口分别外接二级稳压箱和回流风管。 

所述冷水机组通过制冷水管路与至少两台以上组合式风箱连接。 

本实用新型的特点和有益效果是： 

①采用大型的一、二级稳压箱设计，特别是一级稳压箱可按供给风量的8倍、发动机进气量16倍体积以上设计，并且一级稳压箱外接二级稳压箱和回风管路；二级稳压箱可按供给风量的3倍、发动机进气量6倍体积设计，通过足够大的气体储存，不仅保证发动机进气不随发动机不同工况下进气量需求的不同而产生温度的波动，而且保证了供气压力的恒定稳定。 

②一级稳压箱的回风管路设计，使得所需控温的气体反复循环于新风供给系统中，不仅降低了系统运行的能耗，而且使得被控温气体所需调节的精度非常高。 

③采用集中供应制冷水形式，由1台冷水机组给多台组合式风箱供应7度制冷水，改变了现有技术每台组合式风箱内自带压缩机，每台自产生7度制冷水供制冷使用的结构现状，不仅简化了系统结构，使其维修方便、投资成本小，且对制冷水要求的7度制温度、压力更容易控制。 

附图说明

图1是本实用新型空调机组部分的结构示意图； 

图2是本实用新型整体构成的结构示意图。 

图中标号分别表示：1-组合式风箱，2-恒温恒湿机构，3-增压风机，4-出风管，5-一级稳压箱，6-二级稳压箱，7-回流风管，8-橡胶软接，9-新风过滤器，10-冷水机组，11-冷水水罐，12-制冷水管路。 

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型的发动机进气空调装置包括冷水机组10、组合式风箱1、恒温恒湿机构2、增压风机3、稳压箱、循环风管、新风过滤器9、调节风阀及电气控制部分组成。它设有两级稳压箱，增压风机3通过橡胶软接8与组合式风箱1相连接，并通过出风管4连接到一级稳压箱5，一级稳压箱5的两个出口分别外接二级稳压箱6和回流风管7。本例的增压风机3选用高压离心式风机。 

组合式风箱1可选用市场成熟产品，由混风段、初效段、中效段、蒸发、加热、加湿、表冷段、风机段组成；循环风管由组合式风箱1内恒温恒湿机构2的内部管路构成；新风过滤器9设在组合式风箱1的新风进风口处；由电加热器、加湿器、表冷器等构成恒温恒湿机构2；调节风阀包括设在循环风管路中的新风阀、流量调节阀、压力调节阀等调节控制阀门；图中箭头示出风的走向。 

本发动机进气空调装置电气控制部分的控制系统和控制软件完全按照发动机台架试验要求进行设计，与进气空调机组相配套。整套装置的设计不局限于仅控制温度、湿度、压力等参数，更主要的是为了达到自动修正校正系数的调整，即通过调整发动机进气的某一参数（温度或压力），将发 动机试验的进气状态控制在修正系数接近1，修正偏差小于1％。