[实用新型]一种单元制动缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的制动装置，特别是涉及一种单元制动缸。

背景技术

现有单元制动缸通常包括制动气缸、复位机构和间隙调整机构，通过各个部分或者整体的共同作用进行制动、缓解动作，同时通过间隙调整机构对由于闸片磨耗而增加的制动缸行程长度进行调整补偿。但现有的单元制动缸其间隙调整机构结构复杂、调节不够灵敏精准到位，并且设计过于依赖制动缸的整体设计，即整个间隙调整机构与制动缸的机构融合在一起，直接导致了整个单元制动缸的结构较为复杂繁琐，空间需求太大，因而造成组装、拆卸、更换等极其不方便，由于过于一体化设计，导致单元制动缸的可靠性降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、调节灵敏精准的单元制动缸。

实现上述发明目的的技术方案是：一种单元制动缸，包括制动缸体、复位机构和间隙调整机构，所述制动缸体上设有进气口，制动缸体内装有制动活塞；

所述制动活塞包括与制动缸体内壁配合的活塞本体和从活塞本体中部向一侧延伸的活塞管；所述制动缸体的一端固定连接有缸盖；缸盖与制动活塞的活塞本体之间设有缓解弹簧；所述缸盖具有中心管，制动活塞的活塞管的外周与缸盖的中心管内壁滑动配合，且端部伸出中心管之外；所述复位机构包括丝杆；

所述间隙调整机构包括引导螺母组成和调节螺母组成；

所述引导螺母组成包括活塞管盖、引导螺母、引导弹簧、第一轴承以及锥套，锥套和活塞管盖均与活塞管内孔螺纹连接，引导螺母与锥套之间有锥面配合，引导弹簧置于活塞管盖与第一轴承之间，引导弹簧的一端与活塞管盖相抵，另一端通过第一轴承与引导螺母相抵，在引导弹簧的作用下，第一轴承推动引导螺母与锥套之间的锥面接触，引导螺母的内孔制有非自锁螺纹，且通过其非自锁螺纹与复位机构的丝杆螺纹连接；

所述调节螺母组成包括调节螺母、锥齿滑套、调节弹簧以及第二轴承，调节螺母组成的锥齿滑套外周与活塞管内孔滑动配合，锥齿滑套上有键置于活塞管的导孔中，同时键也插在缸盖的导孔中，使得锥齿滑套可在活塞管内轴向滑动但不能转动，锥齿滑套与调节螺母均制有锥齿，调节弹簧置于第二轴承与锥齿滑套之间，在调节弹簧的作用下，第二轴承与调节螺母相抵，使得调节螺母与锥齿滑套的锥齿啮合,调节螺母的内孔制有非自锁螺纹，且通过其非自锁螺纹与复位机构的丝杆螺纹连接。

所述复位机构还包括轭、复位螺母以及复位弹簧，复位螺母通过销与丝杆固定连接，在丝杆与复位螺母之间装有轭，轭与丝杆滑动配合，且有端面齿相啮合，复位弹簧置于复位螺母与轭之间，在复位弹簧作用下丝杆与轭依靠端面齿啮合在一起。

本实用新型产生的技术效果：

本实用新型的单元制动缸，结构简单，无论是生产过程中的装配、检测，还是使用后的检查、维修、更换都更加便捷；同时，模块化的单元制动缸可靠性更高，调节灵敏精准，也极大的缩小了单元制动缸的安装空间需求，增强了单元制动缸的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的单元制动缸在气动缓解时的结构示意图；

图2为本实用新型的单元制动缸在制动功能时的状态图；

图3为本实用新型中的间隙调整机构的调节螺母组成示意图；

图4为本实用新型中的间隙调整机构的引导螺母组成示意图；

图5为本实用新型中的复位机构示意图；

图6为本实用新型中的缸盖结构示意图； 

图7为图6的右视图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1~7所示，本实用新型的一种单元制动缸，包括制动缸体1、复位机构4和间隙调整机构，所述制动缸体1上设有进气口1-1，制动缸体1内装有制动活塞2；

所述制动活塞2包括与制动缸体1内壁配合的活塞本体2-1和从活塞本体2-1中部向一侧延伸的活塞管2-2；所述制动缸体1的一端固定连接有缸盖5；缸盖5与制动活塞2的活塞本体2-1之间设有缓解弹簧3；所述缸盖5具有中心管5-1，制动活塞2的活塞管2-2的外周与缸盖5的中心管5-1内壁滑动配合，且端部伸出中心管5-1之外；所述复位机构4包括丝杆4-4；

所述间隙调整机构包括引导螺母组成8和调节螺母组成7；