[实用新型]发动机正时罩盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机正时盖罩。

背景技术

目前发动机正时驱动一般采用正时皮带或链条，由正时皮带传动的发动机因不需要润滑，大多采用塑料正时盖罩，塑料盖罩较轻且较单薄，易产生共振且易辐射正时噪音，另外，由于其受热易变型，其部件间间隙会加大，大的空腔会导致噪音被进一步被大。此外，现有的发动机正时罩盖中的挡板均采用金属制作，发动机工作室，金属挡板的隔音效果差，且由于金属挡板与发动机本体为刚性连接，当发动机本体震动时，金属挡板也会随之震动，产生一定的噪音；此外金属材质容易生锈、造价高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的发动机正时盖罩使用寿命短，且噪音较大。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：发动机正时罩盖，包括上盖和下盖，上盖下部与下盖上部连接；所述上盖的侧壁上还连接有橡胶侧盖，侧盖垂直于上盖的侧壁设置，所述侧盖连接在发动机本体与上盖之间。 

改进前，发动机前端有三个罩盖对正时驱动系统进行密封，三个零件分别为：上盖、下盖、挡板；改进后，发动机前端仅用两个罩盖就可以完成对正时驱动系统的密封；采用橡胶制作的侧盖代替金属挡板，其隔音效果高于金属，而成本却低于金属，不仅降噪、降低制作成本，还能避免生锈的问题，延长产品的使用寿命。

作为本实用新型的一种改进方案，所述侧盖的一端与上盖铰接，另一端与发动机本体固定连接。由于空间限制，采用铰链连接，只需要一个螺钉即可完成侧盖与发动机本体的固定。

为进一步减少装配工时，节省生产成本，所述下盖上部设有凸起的压片，上盖的下部压住下盖的压片。通过上盖压紧下盖上部的方式，下盖仅需一个螺栓就可以完全固定在发动机上。零件数目的减少，降低了管理的难度和成本；此外，由于安装时使用螺钉螺母等原件数目的减少，也进一步便于设备安装拆卸工作的进行。

为进一步加强下盖固定时的稳定性，所述压片有两块，分别设置在下盖上部的两侧。

本实用新型的优点是：结构简单、造价低、能大幅度提高隔音效果。

附图说明

图1是本实用新型上盖的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是图1的立体图。

图4是本实用新型下盖的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1-4所示，本实用新型包括上盖1、下盖2，所述上盖1上还设有橡胶侧盖3，所述橡胶侧盖3垂直于上盖1的侧壁设置，所述侧盖3连接在发动机本体与上盖1之间；橡胶侧盖3的一端与上盖1铰接，另一端与发动机本体通过螺钉固定连接，所述下盖2上部的两侧各设有一片凸起的压片4，上盖1的下部压住下盖2上的压片4。

现有技术中，下盖采用三颗螺栓固定，即一颗固定低端，两颗固定上端的两侧，改进后，下盖仅用一颗螺栓固定住底部即可，下盖上端两侧的螺栓的固定处用上盖的下部压住即可。

装配时，皮带5绕过可变配气定时带轮6、张紧轮7和曲轴正时齿轮8后首尾相连；下盖2曲轴正时齿轮8以及轮上的皮带5，下盖2的底部通过螺栓连接在发动机上，上盖1罩住可变配气定时带轮6和张紧轮7以及轮上的皮带5，上盖1的下部压紧下盖2的两个压片4，上盖通过七个螺栓固定在发动机上。