[实用新型]一种用于整车冷却系统的双芯节温器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及发动机冷却技术领域，特别涉及一种用于整车冷却系统的双芯节温器。 

【背景技术】

发动机冷却系统的作用是让发动机保持在最适宜的温度范围内工作。发动机工作时缸内温度很高，与高温气体直接接触的零件温度升高，若不及时冷却、运动机件会因受热膨胀破坏正常间隙，润滑油在高温下失效，各机件也因高温导致机械强度降低。 

发动机冷却必须适度，过热或过冷都给发动机带来危害 

（1）发动机过热 

1）降低充气效率，使发动机功率下降； 

2）早燃和爆燃的倾向加大； 

3）运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞、磨损加剧； 

4）高温使零件的机械性能降低； 

5）高温下润滑油性能减弱，导致润滑不良。 

（2）发动机过冷 

1）热散失过多，转变为有用功的热量减少； 

2）进入缸内的混合气温度过低，混合气混合差，使点火困难； 

3）燃烧后的水蒸汽易凝结成水与酸性气体形成酸类，加重腐蚀； 

4）未气化的燃油易凝结流入曲轴箱内，增加燃油消耗，且使机油变稀而影 响润滑。 

对发动机冷却系统流量和方向的改变是通过节温器来控制的。节温器通过控制通过散热器冷却水的开启与流量，根据水温高低自动改变水的循环流动路线，调节冷却系的冷却强度。 

图1是常见的发动机冷却循环原理图，由水泵出来的冷却液从发动机活塞缸下方进入冷却发动机，而后经由节温器进行发动机大、小循环的调节。如果为小循环，则冷却液直接回水泵入口，如果为大循环则冷却液经过节温器后通向发动机散热器，而后回到水泵入口。节温器在开启的过程中大、小循环为混合开启状态，大、小循环开启程度随冷却液温度变化而转换。 

这样的冷却循环是基于仅有一个热源（发动机活塞缸）的情况而设定的。如果发动机冷却系统的热源不是一个（如图2所示），冷却系统更加复杂则发动机冷却系统的结构将进行相应的改动来适应需要。 

图2所示的水路循环图为带液力缓速器的整车水路原理图，该图显示此时整车的冷却系统中热源并不仅为发动机200一个，还包括生热能力更高的液力缓速器300。 

图2的整车水路改动很大，在整车水路中加了很长管道，而且加装了散热能力很大的热交换器，这都会大大增加水路的阻力，影响冷却液的正常流动。 

液力缓速器的生热功率远远大于发动机的生热功率（一般情况下发动机生热能力不会大于250KW，液力缓速器的生热能力一般大于400KW），所以当液力缓速器工作时将有更多的热量要被散失，冷却液的升温速度也会大大升高，原来的整车冷却系统将无法满足加装液力缓速器等附加热源的使用要求。 

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种简单、独立、可直接接入整车冷却系统的用于整车冷却系统的双芯节温器，以解决上述技术问题。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种用于整车冷却系统的双芯节温器，包括壳体和设置于壳体内的第一节温器芯子和第二节温器芯子，壳体上设有进水口、小循环出水口和大循环出水口。 

本实用新型进一步的改进在于：第一节温器芯子的小循环出口孔径小于第二节温器芯子的小循环出口孔径。 

本实用新型进一步的改进在于：第一节温器芯子的开启温度小于第二节温器芯子的开启温度。 

本实用新型进一步的改进在于：冷却介质的温度低于第一节温器芯子的开启温度时，第一节温器芯子和第二节温器芯子封堵住大循环出水口，进水口通过第一节温器芯子的小循环出口和第二节温器芯子的小循环出口连通小循环出水口。 

本实用新型进一步的改进在于：冷却介质的温度高于第一节温器芯子的开启温度而低于第二节温器芯子的开启温度时，第一节温器芯子处于打开状态，第一节温器芯子封堵住其对应部分的小循环出水口，第二节温器芯子封堵住其对应部分的大循环出水口；进水口通过第一节温器芯子连通大循环出水口，通过第二节温器芯子的小循环出口连通小循环出水口。 

本实用新型进一步的改进在于：冷却介质的温度高于第二节温器芯子的开启温度时，第一节温器芯子和第二节温器芯子均处于打开状态，第一节温器芯子和第二节温器芯子封堵住小循环出水口；进水口通过第一节温器芯子和第二节温器芯子连通大循环出水口。