[实用新型]一种自动换挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动换挡装置。 

背景技术

汽车行驶过程中换挡问题是汽车业界一直在努力解决的问题，从完全的手动操作变速装置到各种形式的自动变速装置，变速操纵机构性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、可操纵性和操作稳定性、安全性，随着社会的发展，轿车作为一种代步工具，正慢慢地进入每一个家庭，越来越多的驾驶人员特别是新入门的驾驶人员对轿车的操作性能、价格、操作的简便和舒适性要求也越来越高，越来越多的人为了提高生活品质对车俩的性能价格比的期望也越来越高。 

现有变速箱操纵机构除手动通过人力操纵外，还有通过液压系统和电气控制系统相结合来操纵，如AT（英文全称是automatic transmission，翻译为液力自动变速箱）、AMT（英文全称是automated mechanical transmission翻译为是机械式自动变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，）、CVT（英文全称是Continuous Variable Transmission，翻译为连续可变传动）、DCT（英文全称是double clutch transmission，翻译为双离合器变速箱，其中DSG变速箱只是大众的叫法Direct-Shift Gearing），这些变速箱的操纵系统就是我们常见的电液控制操纵系统，这类系统已经广泛被世界上高挡轿车、赛车等使用，但由于电液控制操作系统中有液压系统，对零件加工精度要求很高，制造工艺的难度较高，液压介质受温度等的影响较大，还有液体介质带来的密封难度等等，导致变速箱体整体制造成本和使用成本的居高不下，很难配置到中、低端车型，严重影响了该技术在汽车上的应用。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种自动换挡装置，解决了变速箱使用液压系统成本高、制造难度大的技术问题。 

本实用新型提供的一种自动换挡装置，包括：驱动电机；蜗杆，所述驱动电机驱动蜗杆；蜗轮，所述蜗轮配合所述蜗杆，所述蜗轮侧面上设有槽型凸轮；离合器连杆，所述离合器连杆滑动连接所述槽型凸轮；丝杆，所述丝杆固定连接所述蜗轮； 丝杆螺母，所述丝杆螺母转动连接所述丝杆；凸缘凸轮，所述凸缘凸轮固定在所述丝杆螺母上；挡位拨叉连杆，所述挡位拨叉连杆配合所述凸缘凸轮。 

进一步的，所述驱动电机为伺服电机或步进电机。 

进一步的，所述蜗轮分度圆圆心和槽型凸轮的旋转圆心相同。 

进一步的，所述槽型凸轮上设有凸轮槽，所述离合器连杆的一端滑动连接凸轮槽。

进一步的，所述凸缘凸轮的中心线与丝杆螺母的中心线平行。 

进一步的，离合器连杆包括第一离合器连杆和第二离合器连杆；所述蜗轮两侧面上各设有一个槽型凸轮，分别为第一槽型凸轮和第二槽型凸轮，所述第一槽型凸轮和第二槽型凸轮的相位角相差180°；所述第一离合器连杆配合第一槽型凸轮，第二离合器连杆配合第二槽型凸轮。 

更进一步的，所述第一槽型凸轮上设有第一凸轮槽，所述第二槽型凸轮上设有第二凸轮槽，所述第一离合器连杆的一端滑动连接第一凸轮槽，第二离合器连杆的一端滑动连接第二凸轮槽。 

更进一步的，所述第一凸轮槽和第二凸轮槽的相位角相差180°。 

进一步的，凸缘凸轮600的呈“S”型。 

本实用新型实施例的自动换挡装置，通过离合器连杆控制离合器的开合，同时通过挡位拨叉连杆控制变速器的挡位，最终实现了汽车的自动换挡功能，该装置的成本低、制造难度小。 

附图说明

图1为本实用新型实施例自动换挡装置示意图。 

图2为本实用新型实施例自动换挡装置另一方向示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。 

如图1至图2所示，本实用新型实施例的一种自动换挡装置，包括： 

驱动电机；

蜗杆100，所述驱动电机驱动蜗杆100；

蜗轮200，所述蜗轮200配合所述蜗杆100，所述蜗轮200侧面上设有槽型凸轮210；

离合器连杆300，所述离合器连杆300滑动连接所述槽型凸轮210；

丝杆400，所述丝杆400固定连接所述蜗轮200； 

丝杆螺母500，所述丝杆螺母500转动连接所述丝杆400；