[实用新型]一种柴油发动机风扇带轮总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机产品技术领域，具体是一种柴油发动机风扇带轮总成。

背景技术

风扇带轮是由曲轴带轮带动驱动风扇的传动部件，包括带轮部分，与风扇连接的法兰盘和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分。目前，风扇带轮总成存在的问题是风扇转动惯量过大及连接松动，风扇带轮需要设计一款满足动平衡小于72gram-cm、转动惯量小、连接可靠的风扇带轮总成。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，设计一种转动惯量小、连接可靠的柴油发动机风扇带轮总成。

本实用新型的技术方案：本实用新型的柴油发动机风扇带轮总成包括风扇带轮部分，与风扇连接的法兰盘和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分，在法兰盘上有一个中心螺栓孔，在中心螺栓孔的周围有六个连接螺栓孔；在喇叭状支撑部分上开有四个两两对称的扇形镂空去重孔。

所述的风扇带轮的轮槽面是有V型锯齿的带槽。

所述的柴油发动机风扇带轮总成 ，在法兰盘与风扇的连接面上设有中心凸台，中心凸台与风扇的安装孔匹配，在中心凸台根部设计有应力释放槽。

所述的柴油发动机风扇带轮总成 ，在喇叭状支撑部分上开的对称的扇形镂空的第一对去重孔的宽度是圆心角R1＝60°，扇形镂空的第二对去重孔的宽度是圆心角R2＝30°。

所述的柴油发动机风扇带轮总成 ，在法兰盘的中心凸台根部设计有应力释放槽的深度H1＝1～1.5 mm，宽度H2＝1～1.5mm。

本实用新型的技术效果在于：保证了皮带轮系传动，解决了由于风扇轮毂没有被夹紧导致的窜动和异响问题。本实用新型转动惯量小，保证风扇离合器连接可靠。法兰面中心凸台根部设计有去应力槽以减少带轮与风扇法兰的接触应力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的B处放大图。

图4是装配示意图。

----未知图片------具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步描述。

如图1、图2所示本实用新型的一种柴油发动机风扇带轮总成实施例，包括风扇带轮部分，与风扇连接的法兰盘和带轮与法兰盘之间的喇叭状支撑部分，在法兰盘2上中心有一个中心螺栓孔5，在中心螺栓孔5的周围有六个连接螺栓孔4；在喇叭状支撑部分3上开有四个两两对称的扇形镂空去重孔3a、3b。

所述的风扇带轮1的轮槽面是有V型锯齿1a的带槽。

在法兰盘2与风扇的连接面上设有中心凸台2a，中心凸台2a与风扇的安装孔匹配，在中心凸台2a根部设计有应力释放槽2b。

在喇叭状支撑部分3上开的对称的扇形镂空的第一对去重孔3a的宽度是圆心角R1＝60°，扇形镂空的第二对去重孔3b的宽度是圆心角R2＝30°。

图3是图2的B处放大图：

在法兰盘2的中心凸台2a根部设计有应力释放槽2b的深度H1＝ 1～1.5 mm，宽度H2＝1～1.5  mm。

图4是装配示意图：

本实用新型的柴油发动机风扇带轮总成风扇带轮总成由六个双头螺栓7 和一个六角法兰面螺栓6与风扇连接，能确保风扇带轮与风扇轮毂夹紧，解决了由于风扇轮毂没有被夹紧导致的窜动和异响问题，保证了PK皮带轮系传动。