[实用新型]汽车转向桥用推力轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于滚动轴承技术领域。具体涉及一种汽车转向桥用新型结构推力轴承，用于汽车前桥转向支承。

背景技术

目前，用于汽车前桥转向支承的轴承，有推力球轴承、推力滚子轴承、阻尼轴承。轴承安装在转向桥主销上，随前轮转向而低速转动。使用在转向桥上的推力轴承大部分带有密封，使用带密封的轴承是发展趋势。

轴承的密封有轴圈的密封和座圈的密封。轴承轴圈的密封安装在轴圈02内径面的内孔中，与轴承外罩93紧配合，结构一般是O型的橡胶密封圈（软密封），或者是带骨架橡胶密封圈48，起阻隔异物作用。目前，轴承座圈的密封是带骨架的橡胶密封，或者软密封，如图1所示，密封圈68安装在轴承座圈01上，起阻隔异物作用。

轴承座圈的密封圈68安装在轴承座圈外径面的内槽中，通过轴承外罩的压边工艺，装配固定在轴承座圈上。轴承座圈的这种密封方式，密封圈设计、加工都比较困难，成本比较高，密封圈的装配比较困难，并且安装后容易出一些质量问题，比如有的密封圈装配后会出现歪斜的情况，影响产品外观与质量。

发明内容

本实用型的目的就是针对上述的不足之处，对轴承座圈的密封位置和密封结构作出更改，提供一种既保证良好的密封使用性能又保证其良好制造装配工艺性能的汽车转向桥用推力轴承。

本实用新型的技术解决方案是：一种汽车转向桥用推力轴承，包括轴圈、座圈、两端面与轴圈、座圈贴合的外罩、以及轴圈与座圈之间的滚动体或滑环，轴承轴圈内径面内槽中带有“0”型橡胶密封圈或带骨架橡胶密封，其特征是：所述的座圈内径孔表面装有“                                                ”型钢板密封，该“”型钢板密封为两段直径不同的筒状体，其中一段筒状体包覆在座圈内径孔表面及端部转角边沿上，另一段筒状体位于轴圈与座圈之间的空间内；外罩端部包覆在座圈外径表面端部转角边沿上。

本实用新型的技术解决方案中所述的轴圈内径面的内孔中装有与轴承外罩紧配合的“O”型或带骨架的橡胶密封圈。

本实用新型的技术解决方案中所述的滚动体为推力圆柱滚子、推力圆锥滚子或者钢球。

本实用新型的技术解决方案中所述的滑环为金属滑动环。

本实用新型的技术解决方案中所述的座圈、轴圈可以为带有与滚动体相配合滚道、沟道的钢制套圈。

实用新型的技术解决方案中所述的“”型钢板与座圈内径孔表面过盈配合，“”型钢板通过压边工艺装配固定在轴承座圈内径面上。

本实用新型的技术解决方案中所述的轴圈与座圈之间设有与滚动体相配合的保持架。

本实用新型的技术解决方案中所述的保持架可为冲压钢板保持架或者尼龙保持架。

本实用新型的技术解决方案中所述的轴承外径在30~100mm。

本实用新型由在现有由一个轴圈、一个座圈、一个外罩、滚动体、轴承轴圈内径面内槽中的“0”型橡胶密封圈或带骨架橡胶密封构成的汽车转向桥用推力轴承的基础上，将轴承座圈的密封安装位置由原外径面的内槽改成内径孔的表面，轴承座圈的密封结构由带骨架的橡胶密封圈改为“”型钢板密封，因而具有以下积极效果：钢板密封结构简易，设计简单，加工成本低，装配方便，装配时，座圈不需要开槽，钢板密封可直接压边固定在座圈内径孔表面，装配后，不会出现类似橡胶密封圈的质量问题。本实用新型主要用于汽车前桥转向支承。

附图说明

图1是该类轴承通常的结构示意图。

图2是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图2所示。本实用新型包括座圈03、轴圈02、滚动体04和外罩93，轴圈02与外罩93之间设有“O”型或带骨架密封圈48，座圈03内径孔表面设有钢板密封83。其中，轴圈02、滚动体04和外罩93、密封圈48与现有技术中的对应相同，不同的是座圈03及座圈03内径孔的钢板密封83。座圈03的密封位置改在内径孔表面，密封材料变成钢板。钢板密封于内径孔表面为过盈配合，并通过压边工艺装配固定在内径孔中。座圈03外径端面与轴圈02外径端面平齐，轴承外径在30~100mm。钢板密封83采用“”型钢钢板，该“”型钢板密封为两段直径不同的筒状体，其中下段筒状体包覆在座圈03内径孔表面及端部转角边沿上；上段筒状体位于轴圈02与座圈03之间的空间内。外罩93端部包覆在座圈03外径表面端部转角边沿上。B为轴承高度，D为轴承外径，d为轴承轴圈内径，d2为轴承座圈内径，d1为轴承外罩内径。