[实用新型]一种动力总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力总成及含有该动力总成的汽车。

背景技术

变速器上的取力器是用于汽车行驶以外的发动机动力供给的，例如自卸大货车的后备箱就是用取力器供给动力实现自卸的。取力器带动附加设备，比如带动油泵的吊车，翻斗车，水泥搅拌车，带动水泵的洒水车，带真空泵的吸污车等。

现有技术的动力总成中，取力器的安装结构如图1和图2所示，发动机附件下支架4＇安装于发动机（图中未示出）上，变速箱（图中未示出）安装于发动机上，通过齿轮连接到发动机内，用于将发动机产生的动能传递出去，取力器3＇安装于变速箱上，并与变速箱内的齿轮连接，可接收来自变速箱的动力并输出该动力。并且，取力器3＇上通过螺栓固定安装有吊装支架5＇，吊装支架5＇同时通过螺栓固定连接至发动机附件下支架4＇上。

上述结构中，零件体积较大，占用空间较多，成本高。重要的是，由于吊装支架5＇的影响，发动机附件下支架4＇的刚度会降低，影响取力器安装的稳定性。

实用新型内容

为克服现有技术中因取力器的安装导致的发动机附件下支架的刚度降低的问题，本实用新型提供了一种动力总成，其发动机附件下支架的刚度得到保证，取力器安装稳定，并且可降低成本，减小零件占用空间。

本实用新型公开的动力总成，包括发动机、变速箱、取力器和吊装支架，所述变速箱与发动机固定连接，可接收发动机产生的动力并输出；所述取力器与变速箱固定连接，可接收变速箱传递的动力并输出；所述吊装支架固定于取力器上并直接与发动机固定连接。

进一步的，所述吊装支架包括相互连接的发动机连接部和取力器连接部，所述发动机连接部与发动机固定连接；所述取力器连接部与取力器固定连接。

进一步的，所述发动机连接部和取力器连接部成L型。

进一步的，所述吊装支架还包括固定加强部，所述固定加强部同时与取力器连接部和发动机连接部固定连接。

进一步的，所述固定加强部所在平面与取力器连接部和发动机连接部的交线垂直。

进一步的，所述固定加强部位于竖直方向上。

进一步的，所述发动机连接部上具有发动机连接孔，所述发动机与发动机连接部通过发动机连接孔螺栓连接。

进一步的，所述取力器连接部上具有取力器连接孔，所述取力器与取力器连接部通过取力器连接孔螺栓连接。

进一步的，所述取力器连接部、发动机连接部、固定加强部为一体结构。

进一步的，本实用新型还公开了一种汽车，包括车身主体及安装于车身主体上的动力总成，其中，所述动力总成为上述任意一种动力总成。

本实用新型公开的动力总成中，取力器通过吊装支架直接固定于发动机上，一方面可减小吊装支架的结构，优化发动机舱内的空间布局，降低吊装支架的成本；另一方面，由于吊装支架直接固定于发动机上，取力器的安装不会对发动机附件下支架产生拉力，从而保证发动机附件下支架的刚度。

附图说明

图1是现有技术的动力总成中取力器的装配结构示意图。

图2是图1所示结构的爆炸图。

图3是本实用新型提供的动力总成中取力器的装配结构示意图。

图4是图3所示结构的爆炸图。

图5是本实用新型提供的动力总成中吊装支架的主视图。

图6是本实用新型提供的动力总成中吊装支架的俯视图。

图7是本实用新型提供的动力总成中吊装支架的左视图。

图8是本实用新型提供的动力总成中吊装支架的仰视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

作为一种优选的实施方式，本实用新型提供的动力总成的结构如图3和图4所示，包括发动机1、变速箱2、取力器3、发动机附件下支架4以及吊装支架5。

其中，发动机1为本领域公知的，是把化学能转化为机械能的装置，是机动车的动力源。

同样，变速箱2也是本领域公知的，通过与发动机1齿轮连接，接收发动机1提供的动力，并可选择不同的齿轮配合，实现动力的变速变矩输出。