[实用新型]用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加固结构，特别是涉及一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构。

背景技术

随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化，需要对公路桥梁进行加固以适应这种变化；加之一些早年设计的公路桥梁，其指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，也需要加固；另外，一些公路桥梁耐久性差和年久老化，以及近年来修建的公路桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。

但是，公路桥梁加固的施工难度比较大，表现在以下几点：1、对于已通车的公路桥梁，有现实的交通需要，要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰；2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限；3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构。该加固结构的结构简单且实施起来比较方便，使公路桥梁上的新老结构能够有效的结合，并对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，所述公路桥梁包括桥墩和架设在桥墩上的承重箱梁，所述公路桥梁桥面层包括设置在承重箱梁顶板上的桥面整体化层和设置在桥面整体化层顶面的桥面铺装层，所述承重箱梁的顶板内设置有正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线和设置在正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线上方的构造钢筋，所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线和构造钢筋均沿承重箱梁的纵向布设，其特征在于：所述桥面整体化层上且位于桥墩的正上方开设有纵向槽一，所述纵向槽一的深度延伸至所述构造钢筋混凝土保护层的底面，所述纵向槽一的长度沿承重箱梁的纵向延伸，所述纵向槽一内且沿纵向槽一的长度方向布设有多束负弯矩钢绞线，所述多束负弯矩钢绞线的两端分别连接有锚具，所述纵向槽一内浇筑有用于固定负弯矩钢绞线的混凝土，所述承重箱梁顶板上且位于纵向槽一的两端均开设有用于张拉负弯矩钢绞线的张拉锚固槽口，所述锚具固定安装在位于张拉锚固槽口内的构造钢筋上，所述张拉锚固槽口内浇筑有用于固定锚具的混凝土。

上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述锚具靠近负弯矩钢绞线的一侧设置有由混凝土制成且用于支撑锚具的齿板结构。

上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述锚具焊接在位于张拉锚固槽口内的构造钢筋上。

上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：所述负弯矩钢绞线与所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线的位置沿桥面整体化层的宽度方向相错开。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单，设计合理，实施难度小，施工步骤简单且实施成本低，不仅对公路桥梁本身的损坏达到最小，还能够对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。

2、在使用本实用新型加固公路桥梁时，无需在桥下搭设支架，全部施工均可在桥面完成，也可结合桥面大修工程同期施工，其能够使公路桥梁上的新老结构进行有效的结合。

3、本实用新型推广应用的前景广泛，为同类桥梁的加固提供了宝贵的技术资料。

综上所述，该加固结构的结构简单且实施起来比较方便，使公路桥梁上的新老结构能够有效的结合，并对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型安装在公路桥梁桥面层上的连接关系示意图。

图2为图1中A处放大图。

图3为本实用新型负弯矩钢绞线的平面布设示意图。

图4为本实用新型负弯矩钢绞线的立面布设示意图。

图5为图4中B处放大图

图6为本实用新型锚具的主视图。

图7为图6的俯视图。

图8为安装有本实用新型的公路桥梁的立面结构示意图。

附图标记说明：

1-桥墩；          2-承重箱梁；          3-负弯矩钢绞线；

4-正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线；      5-锚具；

5-1-锚板；        5-2-预应力夹片；      5-3-锚垫板；

5-4-纵向肋板；    5-5-横向连接板；      5-6-螺栓安装孔；