[实用新型]发动机节温器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械设备技术领域，涉及节温器，尤其是涉及一种用于汽车发动机的外置节温器。

背景技术

随着社会经济的发展和人们生活水平的改善，汽车作为常用的交通工具得到越来越广泛的应用，配自动变速箱或液力缓速器的汽车，以其操作轻便、换挡平稳、乘坐舒适、过载保护性能好等优势逐渐受到广大用户的喜爱。现在广泛使用的自动变速箱，或者机械变速箱带缓速器，它们变矩或缓速时产生的热量一般都是通过液压油传给变速箱冷却器，再由变速箱冷却器通过液压油和冷却液的热量交换传给发动机的冷却系，最终由发动机的冷却系将热量带走。为了让这些附加装置和热量与发动机的冷却装置和热量很好地结合匹配，目前一般采用的方法是将变速箱冷却器安装在水箱和水泵入口之间的水箱出口线路上，通过节温器旁通阀到变速箱冷却器入口的管路来消除调温器关闭时没有流通的不足。这种流通方式在启动和长下坡工况时，很容易引起变速器过热，冷却油沸腾而发动机却处于小循环的状态，使得节温器的性能较差，使用寿命短，同时存在缓速器难以冷却、冷却液易发生回流等缺陷。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车节温器[申请号：CN200520070325.3]，包括端盖、支架、顶出机构及固定在顶出机构上与其联动的阀盖、底座，所述顶出机构包括桶状弹簧贮室、密封盖和中心顶杆，密封盖中心设有与中心顶杆直径相滑动配合的通孔，中心顶杆一端从通孔中穿出，弹簧贮室内腔装有由记忆合金制成的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的下端抵在内腔底部，上部抵在中心顶杆的另一端头上。

上述方案在一定程度上改进了现有技术，采用记忆合金制成的螺旋弹簧，提高了节温器的性能和使用寿命。然而，该方案依然不能解决缓速器难以冷却、冷却液易发生回流等技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，性能稳定，使用寿命长，能保证缓速器的可靠冷却，避免缓速器内冷却液回流的发动机节温器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本发动机节温器，包括壳体，在壳体内设有节温器组件，在壳体上连接有进水管路、出水管路和旁通管路，所述的节温器组件为两组且对称设置在壳体内。

作为一种较为优化的技术方案，在上述的发动机节温器中，所述的节温器组件采用蜡式结构。

在上述的发动机节温器中，所述的壳体包括相互扣合的上盖和下壳，所述的出水管路连接在上盖上，所述的进水管路和旁通管路连接在下壳上。

进一步地，在上述的发动机节温器中，所述的节温器组件与壳体之间设有密封环。

更进一步地，在上述的发动机节温器中，所述的蜡式结构包括中心杆，在中心杆的外侧设有石蜡，在石蜡的外侧设有弹簧。

与现有的技术相比，本发动机节温器的优点在于：设计合理，结构简单，性能稳定，使用寿命长，可以解决缓速器和发动机最大热负荷不同步的问题，能保证缓速器的可靠冷却，避免缓速器内冷却液回流。

附图说明

图1是本实用新型提供的剖视结构示意图。

图中，壳体1、上盖11、下壳12、节温器组件2、进水管路3、出水管路4、旁通管路5、中心杆6、石蜡7、弹簧8。

具体实施方式

如图1所示，本发动机节温器，包括壳体1，在壳体1内设有节温器组件2，在壳体1上连接有进水管路3、出水管路4和旁通管路5，所述节温器组件2为两组且对称设置在壳体1内。

作为优选，本实施例中的节温器组件2采用包括中心杆6的蜡式结构，在中心杆6的外侧设有石蜡7，在石蜡7的外侧设有弹簧8。壳体1包括相互扣合的上盖11和下壳12，出水管路4连接在上盖11上，进水管路3和旁通管路5连接在下壳12上。节温器组件2与壳体1之间设有密封环。这里的节温器组件2可以根据需要采取多种各样的替代结构形式，比如可以采用记忆合金制成的螺旋弹簧。上盖11和下壳12的设置有利于整个节温器的外置和拆装，密封环能使节温器组件2与壳体1之间达成良好的密封效果，不易发生泄漏，进而使得节温器性能稳定，使用寿命长。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、上盖11、下壳12、节温器组件2、进水管路3、出水管路4、旁通管路5、中心杆6、石蜡7、弹簧8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质,把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。