[实用新型]卡车平衡板簧悬挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂结构，具体涉及一种应用在卡车上的平衡板簧悬挂结构。

背景技术

现在的汽车都设有悬挂结构，悬挂是汽车的车架与车桥、车轴或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬挂的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。现有汽车车轴与车架之间是通过悬挂将两者牢固联结起来，目前常用的有板簧悬挂和空气悬挂，而卡车比较常用的为平衡板簧悬挂结构，如图1和2所示，其结构包括板簧1、平衡支架4、平衡轴5、轴端盖11、U型螺栓2及牵引杆3，所述平衡轴5安装在平衡支架4内，所述平衡轴与平衡支架之间设有轴壳6，平衡轴5通过轴套20安装在轴壳6内，在这种结构里，在悬挂需要转动平衡时，平衡轴直接与轴套转动摩擦，因此，在转动摩擦的过程中，摩擦力大，悬挂平衡效果差，而且平衡轴和轴套都容易磨损，零部件容易老化，维修成本大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种悬挂平衡效果好、平衡轴转动灵活的卡车平衡板簧悬挂结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

卡车平衡板簧悬挂结构，包括平衡支架、平衡轴及轴壳，所述轴壳设于平衡轴端部与平衡支架之间，所述平衡轴端部通过轴承组安装在轴壳内，且所述轴壳内设有用于添加润滑油至轴承润滑的油道。

作为优选，所述轴承组包括两个轴承，一个设于平衡轴端，另一个设于接近平衡支架的安装端面。

进一步，所述两轴承之间设有轴承安装轴套，所述平衡轴端设有用于顶压轴承的压板，且平衡支架的安装端面与轴承之间设有轴承安装环。

进一步，所述轴壳的端部设有轴端盖，该轴端盖设有观察孔。

作为优选，所述轴承安装环与轴壳之间设有双层密封圈。

进一步，所述轴承安装轴套与平衡轴为间隙配合。

作为优选，所述两轴承与轴承安装轴套及轴壳围成的空间为与油道连通的润滑油腔

作为优选，所述轴承安装轴套设有与润滑油腔连通的润滑孔道。

作为优选，所述平衡轴及压板内设有连通的排油道，该排油道的一端连通轴承安装轴套与平衡轴之间的间隙，另一端连通轴端盖与压板之间的空腔。

作为优选，所述轴承组为角接触球轴承组，或为深沟球轴承组。

本实用新型采用轴承组代替现有的轴套连接平衡轴，把滑动摩擦改为滚动摩擦，同时设置相关的润滑油路，进一步润滑平衡轴的转动，有效减少平衡轴转动的摩擦力，平衡轴转动灵活、悬挂平衡效果好且使用寿命长。

附图说明

图1为现有卡车平衡板簧悬挂结构立体示意图。

图2为现有卡车平衡板簧悬挂结构的平衡轴安装结构示意图。

图3为本实用新型卡车平衡板簧悬挂结构立体示意图。

图4为本实用新型所述卡车平衡板簧悬挂结构的平衡轴安装结构示意图。

以下通过附图和具体实施方式来对本实用新型作进一步描述：

具体实施方式

如图3和4所示，本实用新型所述的卡车平衡板簧悬挂结构，包括板簧1、U型螺栓2、牵引杆3、平衡支架4、平衡轴5及轴壳6，板簧1及牵引杆3连接于平衡支架4与卡车的前后车轴之间。具体结构如下：

所述轴壳6设于平衡轴5端部与平衡支架4之间，平衡轴5端部通过轴承组7安装在轴壳6内，作为优选，所述轴承组7包括两个轴承，一个设于平衡轴5端，另一个设于接近平衡支架4的安装端面，作为优选，所述轴承组7为角接触球轴承组，或为深沟球轴承组。进一步，所述两轴承之间设有轴承安装轴套8，该轴承安装轴套8与平衡轴5为间隙配合，。所述平衡轴5端设有用于顶压轴承的压板9，且平衡支架4的安装端面与轴承之间设有轴承安装环10。进一步具体，所述轴壳6的端部设有轴端盖11，该轴端盖设有观察孔，该观察孔设有活动盖12。所述轴承安装环10与轴壳6之间设有双层密封圈13。

进一步，所述轴壳6内设有用于添加润滑油至轴承润滑的油道14，油道入口设有油道盖15，所述两轴承与轴承安装轴套8及轴壳6围成的空间为与油道连通的润滑油腔16，所述轴承安装轴套8设有与润滑油腔16连通的润滑孔道17，所述平衡轴5及压板9内设有连通的排油道18，该排油道的一端连通轴承安装轴套8与平衡轴5之间的间隙，另一端连通轴端盖11与压板9之间的空腔19。上述油道14、润滑油腔16、润滑孔道17、排油道18及空腔19连通形成一个整体润滑油路，对平衡轴5转动进行润滑。

本实用新型采用轴承组代替现有的轴套连接平衡轴，把滑动摩擦改为滚动摩擦，同时设置相关的润滑油路，进一步润滑平衡轴的转动，有效减少平衡轴转动的摩擦力，平衡轴转动灵活、悬挂平衡效果好且使用寿命长。