[实用新型]一种高稳定性铁路客车端门

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通运输装备技术领域，尤其是涉及一种高稳定性铁路客车端门。

背景技术

目前，铁路客车端门上导轨结构形式多种多样，但大多稳定性不高，使用一段时间后会出现端门运行不畅，卡死现象。制造厂家售后服务成本不断攀升，直接影响公司经济效益，同时也造成很大的市场负面影响。     

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种高稳定性铁路客车端门，避免端门的卡死现象，提高端门运行的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的高稳定性铁路客车端门，包括拉门、携门架、滑轮装置、导轨，拉门通过携门架与滑轮装置相连，所述的导轨包括一个用于所述滑轮装置行走的导轨内腔，导轨内腔的下面设置内腔开口；滑轮装置包括滑轮载体、滑轮、防跳尼龙滑块、防摆尼龙滑块、调节螺栓，滑轮载体上设置有稳定调节孔，防跳尼龙滑块通过间隙配合安装在稳定调节孔的上端，调节螺栓通过螺纹连接安装在稳定调节孔的下端；防摆尼龙滑块安装在滑轮载体下部，且对应所述的轨道内腔开口的位置；滑轮通过滚动轴承与滑轮载体连接。

进一步，还包括定位块和限位装置，定位块设置在滑轮装置上，限位装置设置在滑轮装置行程末端的导轨上，滑轮装置行程末端定位块和限位装置相互配合定位。

进一步，限位装置包括定位销套、弹簧、定位销、安装夹板，定位销套与安装夹板连接，定位销穿过定位销套，弹簧位于定位销下边，安装夹板安装在导轨上。

进一步，所述的滑轮装置两侧均设置滑轮，滑轮轮缘为斜面，与滑轮轮缘配合的导轨内腔的对应表面也为斜面。

进一步，滑轮装置、限位装置均为两套，分别设置在导轨的两端，携门架为两套并间隔适当的距离安装于拉门的顶端。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，调节螺栓可以使防跳尼龙滑块上下进行微调，以防止拉门的上下跳动，确保拉门上下方向运行的稳定性。调节螺栓上的防摆尼龙滑块运行在导轨槽口内，确保拉门前后方向运行的稳定性。滑轮结构运行时，采用了滚动轴承运动副形式，共有两个此种运动副，确保拉门左右开关门运行的稳定性。因此该实用新型稳定性高，结构简单，使用方便，成本低廉，实用性强。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到启示。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1为实施例中本实用新型的结构示意图；

图2为实施例中本实用新型的导轨截面图；

图3为实施例中本实用新型的滑轮装置实体图；

图4为实施例中本实用新型的滑轮装置爆炸视图；

图5为实施例中本实用新型的限位装置剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

参考附图1、图2，本实用新型实施例的高稳定性铁路客车端门由导轨1、滑轮结构2、限位结构3、拉门4及携门架5构成。滑轮结构2安装在导轨1腔内，限位结构3根据拉门4开关门行程的需求，用螺钉安装在导轨1相应的位置上，携门架5通过螺栓安装在拉门4上，然后用安装螺栓将携门架5安装在滑轮结构2中安装螺纹孔内，调节安装螺栓使拉门4的安装高度及门缝间隙均匀合理后，再通过螺母进行锁固，以实现拉门4的安装调试。本实施例中所述的滑轮结构2和限位结构3在实例中均为2套，分别设置在导轨1的两端，所述携门架5为2套，分别安装在拉门4的顶端两侧。