[实用新型]一种混合动力汽车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车技术领域，涉及混合动力传动技术，确切地说是一种混合动力汽车驱动装置。 

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车已经深刻影响着人类的生活，同时，汽车时代又伴随着能源的紧缺与全球气候变暖的困扰，节能与环保成为当今社会可持续发展的两大主题，开发少能耗低排放的新能源汽车是现代汽车工业发展的大方向，但是，新能源汽车由于受到制造成本、续航里程、动力性能以及使用的方便性等各种客观条件的限制，在今后相当一段时期内，新能源汽车还不能够完全取代传统汽车，而混合动力汽车在保持传统汽车优越性能的前提下可以做到耗能更少排放更低，是现阶段最现实可行的选择。 

混合动力汽车的混合驱动方式有串联式、并联式和混联式，而驱动装置的结构与参数匹配是混合动力汽车开发的基础，有效传递扭矩和功率成为影响整车性能的重要关键技术。目前，丰田Prius混合动力汽车处于国际领先地位，它采用混联驱动方式，将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿轮装置联接起来，发动机的动力输出到行星架，行星架将一部分扭矩和功率分配到与太阳轮联接的发电机，另外一部分扭矩和功率分配到与齿圈联接的电动机并输出到差速器，其发动机与电动机、发电机的协调控制系统十分复杂，成本很高。 

实用新型内容

本实用新型之目的在于设计一种结构紧凑，易于实现发动机与电机协调控制的混合动力汽车驱动装置，以提高混合动力汽车的动力性能和经济性能。 

本实用新型通过以下技术方案来实现。 

本实用新型采用发动机和电机混合驱动，其主要包括发动机、电机、蓄电池、电控单元、齿轮箱、第一动力轴、高速挡轴、低速挡轴、驱动齿轮组、第二动力轴、双排行星齿轮、主减速小齿轮、主减速大齿轮、差速器和挡位操作组件等，其特征在于发动机提供的动力从第一动力轴输入齿轮箱，电机提供的动力从第二动力轴输入齿轮箱，电控单元根据行车工况控制挡位操作组件完 成挡位切换，由驱动齿轮组与双排行星齿轮协调配合，使发动机提供的动力和电机提供的动力都传递到双排行星齿轮的前排行星架轴，再通过前排行星架轴上的主减速小齿轮与差速器外壳上的主减速大齿轮啮合，将动力传递到差速器，由差速器输出动力。 

本实用新型所述挡位操作组件包括前排齿圈制动器(14)、后排齿圈制动器(13)、同步器总成(5)、第一离合器(2)、第二离合器(9)以及相应的执行机构。 

本实用新型所述驱动齿轮组包括低速挡驱动齿轮(3)、低速挡从动齿轮(22)、高速挡驱动齿轮(7)和高速挡从动齿轮(11)。 

本实用新型所述发动机(1)自带起动机和发电机，发动机(1)的曲轴通过第一离合器(2)与第一动力轴(8)联接传递动力，发动机(1)可驱动自带发电机发电，给蓄电池(17)充电。 

本实用新型所述电机(19)具有电动机和发电机双重功能，电机(19)主要以电动机模式工作提供驱动力，在汽车制动或下坡减速行驶时可转变为发电机模式工作，用于回收制动能量，电机(19)的旋转轴通过联轴器(20)与第二动力轴(21)联接传递动力。 

本实用新型所述低速挡驱动齿轮(3)安装在低速挡轴(4)上，高速挡驱动齿轮(7)安装在高速挡轴(6)上，同步器总成(5)安装在第一动力轴(8)上，低速挡轴(4)和高速挡轴(6)为空心轴，第一动力轴(8)通过轴套安装在低速挡轴(4)和高速挡轴(6)内并形成转动副，同步器总成(5)可以与低速挡轴(4)接合，将第一动力轴(8)与低速挡轴(4)联接传递动力，同步器总成(5)也可以与高速挡轴(6)接合，将第一动力轴(8)与高速挡轴(6)联接传递动力。 

本实用新型所述双排行星齿轮(12)的前排行星齿轮和后排行星齿轮共用太阳轮轴，该太阳轮轴就是本实用新型所述第二动力轴(21)，前排行星齿轮的太阳轮和后排行星齿轮的太阳轮都安装在第二动力轴(21)上。 

双排行星齿轮(12)的前排行星架轴(23)和后排齿圈轴(10)为空心轴，第二动力轴(21)通过轴套安装在前排行星架轴(23)和后排齿圈轴(10)内并形成转动副，双排行星齿轮(12)的前排齿圈与后排行星架固联为一体并由第二动力轴(21)支承。