[实用新型]减振垫和电动车动力集成系统的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振元件，具体地，涉及一种减振垫，尤其是用于电动车动力集成系统中的减振垫。

背景技术

随着电动车辆的发展，整车的舒适性越来越受到关注，这就需要尽可能的减小车辆各个系统或部件上的振动。尤其是对于电动车的动力集成系统而言，由于悬置安装在车架上，在车辆运行时所受颠簸振动较大。但在现有技术中动力集成系统与车架支架之间只有单个弹性垫减振，对上下颠簸的振动的衰减效果不佳，因而非常有必要对动力集成系统的安装结构做出更为优化的减振设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振垫，以及一种电动车动力集成系统的安装结构，该减振垫具有二级减振的效果，可更好地减缓电动车动力集成系统的振动。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种减振垫，该减振垫包括依次层叠并紧固的第一弹性减振块、中间连接板和第二弹性减振块，其中，所述中间连接板从所述第一弹性减振块与第二弹性减振块之间向外伸出。

优选地，在所述第一弹性减振块与所述第二弹性减振块的相对面上，所述第二弹性减振块上形成有凹部，所述第一弹性减振块上形成有凸出部，该凸出部朝向所述第二弹性减振块凸出并插入到所述凹部内。

更优选地，所述第一弹性减振块与所述中间连接板的接触面上向外延伸出有凸缘结构，并且所述第一弹性减振块内埋设有加强筋，该加强筋的横截面形成为“L”形，该“L”形的一端设在所述凸出部内，另一端设置在所述凸缘结构中。

优选地，所述第一弹性减振块和第二弹性减振块为大致圆柱形状，并且所述中间连接板形成为圆环板，该圆环板的内径小于所述第一弹性减振块或第二弹性减振块的外径。

优选地，所述第一弹性减振块和第二弹性减振块为多边形形状，并且所述中间连接板为多块并分别从所述多边形的各个面上向外伸出。

优选地，该减振垫还包括连接螺栓，所述第一弹性减振块和第二弹性减振块上设有通孔并通过穿过该通孔的所述连接螺栓将所述第一弹性减振块、中间连接板和第二弹性减振块紧固连接。

进一步地，该减振垫还包括限位衬套，该限位衬套套设在所述连接螺栓上并嵌装于所述通孔内。

更优选地，该减振垫还包括第一衬板和第二衬板，该第一衬板和第二衬板分别安装在所述第一弹性减振块和第二弹性减振块的端面上，并且所述限位衬套的两端分别顶触于所述第一衬板和第二衬板。

优选地，该减振垫还包括安装板，该安装板通过所述连接螺栓与所述第一衬板紧固连接。

此外，本实用新型还提供了一种电动车动力集成系统的安装结构，该安装结构包括电动车动力集成系统、车架和根据本实用新型的多个减振垫，该多个减振垫分别固定安装于所述车架上，并且通过所述中间连接板连接所述电动车动力集成系统。

通过上述技术方案，本实用新型的减振垫具有二级减振的软垫结构，通过中间连接板的作用，能将外界振动作用力分别作用到两个减振块上，减振效果更佳。在应用于电动车动力集成系统的安装结构中，当在颠簸状态下动力集成系统与车架接近时，第一弹性减振块受压缩而第二弹性减振块舒展，当动力集成系统与车架远离时，第二弹性减振块受压缩而第一弹性减振块舒展，加强了对整个动力集成系统的振动衰减作用，提高了整车的NVH性能，并提高整个动力集成系统的可靠性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型的优选实施方式的振动垫的结构示意图。

附图标记说明

1     第一衬板            2     第一弹性减振块

3     中间连接板          4     第二弹性减振块

5     第二衬板            6     连接螺栓

7     限位衬套            8     加强筋

9     安装板              6’   通孔

21    凸出部              22    凸缘结构

41    凹部                61    螺杆

62    螺母                63    刚性垫片

64    柔性垫片

具体实施方式