[实用新型]三轮车座式车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车车架，具体是一种能够实现大小发动机的自适应安装和提高三轮车稳定性的三轮车座式车架。

技术背景

现有市场上流通的三轮摩托车使用的车架一般包括边梁、一根前横梁和主梁构成，在前横梁的下方设置有发动机安装部。众所周知，三轮车载重量大小是跟发动机动力输出大小密切相关的，而发动机动力输出大小是跟发动机的体积成正比的。

现有技术的上述车架，只能安装小型发动机，无法直接在前横梁的下方直接安装中型发动机或大型发动机，使用该结构车架的三轮车是无法提高载重量的。为提高载重量，现有技术人员是采用将中型发动机安装位置后移，来实现提高载重量，但是机架本身的布局设计不允许安装位置后移过多，因为车架后部的安装位置是后桥的安装位置，所以仍旧无法安装大型发动机，同时由于发动机安装后移，改变了整个三轮车的重心，降低了三轮车的稳定性，存在安全隐患。现有技术的车架无法安装在大载重量的三轮车上。

综上所述，现有技术的车架无法实现大小发动机的自适应安装，即使勉强安装中型发动机，三轮车的稳定性较差。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够实现大小发动机的自适应安装和提高三轮车稳定性的三轮车座式车架。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是：一种三轮车座式车架，包括两根边梁以及设置在两根边梁之间的支撑横梁，边梁与支撑横梁构成整体龙骨，整体龙骨由前至后依次为立管安装部、脚踏板安装部、发动机安装部、后桥安装部及车厢安装部，其中位于立管安装部后下方的脚踏板安装部为整体龙骨的最低处，由该处向后逐渐升高至后桥安装部，然后为呈水平段的车厢安装部；其中：在车厢安装部与脚踏板安装部之间的每根边梁上固接有座架梁，所述座架梁包括水平连接杆段和下连接杆段，所述水平连接杆段与下连接杆段之间具有弧形连接段，水平连接杆段的端头固定在车厢安装部的边梁上，下连接杆段的端头固定在脚踏板安装部的边梁上；发动机安装部位于座架梁之间。

由于上述结构，本实用新型通过座架梁替代传统的前横梁，使得发动机不在受前横梁的约束，那么在不改变三轮车重心的情况下，可以实现不同型号的发动机自适应安装，也就实现了同一车架适用于大小载重量的三轮车。

附图说明

本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为图1的左视结构示意图。

附图3为图1的俯视结构示意图。

图中：1、边梁；2、支撑横梁；3、整体龙骨；4、立管安装部；5、脚踏板安装部；6、发动机安装部；7、后桥安装部；8、车厢安装部；9、座架梁；10、水平连接杆段；11、下连接杆段；12、弧形连接段；13、龙门架；14、立管加强盒；15、弧形加强主管；16立管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1、2和3，附图中的三轮车座式车架，包括两根边梁1以及设置在两根边梁1之间的支撑横梁2，边梁1与支撑横梁2构成整体龙骨3，整体龙骨3由前至后依次为立管安装部4、脚踏板安装部5、发动机安装部6、后桥安装部7及车厢安装部8，其中位于立管安装部4后下方的脚踏板安装部5为整体龙骨的最低处，由该处向后逐渐升高至后桥安装部7，然后为呈水平段的车厢安装部8；其中：在车厢安装部8与脚踏板安装部5之间的每根边梁1上固接有座架梁9，所述座架梁9包括水平连接杆段10和下连接杆段11，所述水平连接杆段10与下连接杆段11之间具有弧形连接段12，水平连接杆段10的端头固定在车厢安装部8的边梁1上，下连接杆段11的端头固定在脚踏板安装部5的边梁1上；发动机安装部6位于座架梁9之间。由于座架梁9的设置，使得发动机不在受传统车架前横梁的约束，那么在不改变三轮车重心的情况下，可以实现不同型号的发动机自适应安装，也就实现了同一车架适用于大小载重量的三轮车。同时，座架梁9还给安装驾驶员座架提供了安装基架，进一步降低了车架的造价，降低了使用成本。

为使安装车厢后提高车架整体的稳定性，上述实施中：所述座架梁9与边梁1之间固定有增强整体龙骨3稳定性的龙门架13，龙门架13的一端固定在座架梁9上，另外一端与边梁1固定后伸出边梁1外。龙门架13能够增大车架的受力面积，使得车架的稳定性增强。