[实用新型]一种汽车侧碰试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全试验领域，具体涉及一种汽车侧碰试验的试验装置。

背景技术

汽车侧面碰撞事故约占事故总数的３０％，仅次于正面碰撞；而与正面碰撞相比，侧面碰撞对乘员造成的伤害更大，因此进行汽车侧面碰撞试验，改善汽车安全性能势在必行。目前，汽车的侧面碰撞试验一般都是通过外部设备撞击车门，通过检测车门的变形情况，来研究汽车在侧碰过程中的安全性能。这类侧面碰撞试验虽然能够检测出侧碰后车门的变形情况，但对于汽车侧碰过程中乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性较差。例如，中国专利公开号CN201688959U，公开日2010年12月29日，发明创造的名称为可调速汽车侧碰装置，该申请案公开了一种可调速汽车侧碰装置,该装置包括转轴；转轴上固定有主摆铰链,主摆一端固定于主摆铰链上；实验时将主摆提到初始角度位置；再使主摆自由下摆进行侧撞实验。该申请案的侧碰装置能够提供不同的撞击力，进而检测侧碰后车门的变形情况，但其对于汽车侧碰过程中乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的汽车侧面碰撞试验对乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性较差的问题，提供一种可提高汽车侧面碰撞试验对乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性，同时还可以改善汽车侧面碰撞试验的模拟效果的汽车侧碰试验装置。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车侧碰试验装置，包括基座，基座上设有导轨，导轨上可滑动的设有一滑座，所述基座上设有用于限制滑座位移的限位装置；基座上位于导轨一端还设有车门支撑架。本方案的侧碰试验装置在试验时，将基座固定在台车上；将车门固定在车门支撑架上；将座椅固定在滑座上并将假人固定在座椅上；通过台车移动时滑座、座椅及假人在惯性作用下撞击车门；通过座椅及假人对车门的撞击，进而反馈出假人受到的撞击情况，座椅的位移情况以及车门的变形情况。由于在侧碰过程中是由假人主动撞击车门，因此能够更好的反馈出乘员受到的撞击情况。同时，本方案的侧碰试验装置可以适用于各种不同型号的车门和汽车座椅进行试验。

作为优选，导轨设有两条且平行设置，所述滑座底面位于两导轨之间设有一限位块；所述限位装置包括设置在限位块前后两侧的前挡块和后挡块。通过限位装置在侧碰试验过程中可以对滑座进行限位，进而对座椅和假人进行限位，提高试验的模拟效果。

作为优选，前挡块上与限位块相对的一侧上设有前橡胶减震块，后挡块上与限位块相对的一侧上也设有后橡胶减震块。在侧碰试验过程中，当滑座与限位装置发生碰撞时，通过橡胶减震块可以对滑座进行缓冲，进而在侧碰过程中对座椅和假人进行缓冲，避免刚对刚的碰撞，不仅可以提高试验装置的使用寿命，还可以提高实验的数据的准确性。

作为优选，前橡胶减震块的厚度小于后橡胶减震块的厚度。在侧碰试验过程中后橡胶减震块受到的冲击力较大，通过加大橡胶减震块的厚度来增加缓冲行程。

作为优选，车门支撑架包括设置在基座上的支撑立柱，所述支撑立柱上由下往上并排的设有若干支撑横梁，支撑横梁上设有若干通孔。通过该方案结构，可以对不同型号的侧门进行固定。

作为优选，支撑立柱与基座之间设有支撑杆，支撑立柱、支撑杆与基座之间构成三角形结构。通过该方案结构，可以增强车门支撑架的支撑强度。

作为优选，支撑横梁与导轨相互垂直。可以提高侧碰试验的模拟效果。

作为优选，基座前部大致呈Ⅱ字形，其包括两根平行的工字钢；上述导轨设于工字钢上方并与工字钢相平行；基座后部大致呈三角形状，上述车门支撑架设于基座中部。

作为优选，车门支撑架上部还设有用于固定试验牌号的固定板。便于对试验进行管理。

本实用新型的有益效果是：可提高汽车侧面碰撞试验对乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性，同时还可以改善汽车侧面碰撞试验的模拟效果。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的右视图。

图4是本实用新型的汽车侧碰试验装置在试验时的一种结构示意图。

图中：基座1、导轨2、滑座3、车门支撑架4、支撑立柱5、支撑横梁6、限位装置7、前橡胶减震块8、后橡胶减震块9、限位块10、基座前部11、基座后部12、支撑杆13、固定板14、通孔15、车门16、台车17、座椅18。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：