[实用新型]一种用于发动机进气系统的自控谐振管断面谐振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种谐振器，具体涉及一种根据谐振转速自动控制谐振管断面面积大小的谐振器。

背景技术

相同大小的气缸容积，在相同的进气状态下若能吸入更多的新鲜空气，则可以容许喷入更多的燃料，在同样的燃烧条件下可以获得更多的有用功，因此可以通过提高充气效率来提高发动机的动力性。进气谐振是提高发动机的充气效率的有效措施。

目前，广泛使用的谐振器很难使发动机始终工作在最理想的状态，谐振腔的功能很难始终达到最佳的充气效率，发动机的功率相对较低、噪音相对较大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可增加发动机的功率、减少噪音的用于发动机进气系统的自控谐振管断面谐振器。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

本实用新型包括谐振腔、断面面积大小可调节的谐振管和用于调节谐振管断面面积大小变化的断面调节装置；谐振管的两端分别为谐振腔连接端和进气管连接端，谐振腔连接端与谐振腔连通。

上述断面调节装置包括谐振管内管、拉杆和控制器；谐振管内管的两端外侧设有上端板和下端板，上端板和下端板均与谐振管的管身相连接；拉杆一端连接谐振管内管，拉杆另一端连接在控制器的输出端；控制器的输入端与发动机控制模块的输出端相连接。

上述控制器具体采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。

本实用新型可以根据谐振转速调节谐振管的断面面积大小，从而得到最理想的匹配效果，使发动机工作在最理想的状态，使谐振腔的功能达到最佳的充气效率，从而达到增加发动机功率，减小噪声的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为安装有上端板和下端板的谐振管内管结构示意图。

图中各标号：谐振腔1，谐振管2，谐振管内管3，控制器4，拉杆5，进气管6，上端板7-1，下端板7-2。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参见图1，本实用新型包括谐振腔1、断面面积大小可调节的谐振管2和用于调节谐振管2断面面积大小变化的断面调节装置；谐振管2的底端与进气管6相连接且相通，谐振管2的顶端与谐振腔1相连接且相通。

参见图2，断面调节装置包括安装在谐振管2内的谐振管内管3、拉杆5和控制器4；在谐振管内管3的两端外侧安装有上端板7-1和下端板7-2，上端板7-1和下端板7-2在任何情况下均与谐振管2的管身相连接；拉杆5的左端与谐振管内管3的内侧相连接，拉杆5的右端连接在控制器4的输出端；控制器4的输入端与发动机控制模块（以下简称ECU，为现有发动机的控制模块，此处不再赘述）的输出端相连接，ECU可采集到发动机转速信号。

本实施例中，谐振管内管3全部用橡胶做成，上端板7-1和下端板7-2分别安装在谐振管内管3中间三分之一的圆周上。控制器4具体采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。

本实用新型的工作原理如下：

首先是通过理论计算得到控制器4的操作行程（即谐振管2断面面积大小）与谐振转速的对应关系，然后通过整车进气系统总成在发动机试验台上进行匹配试验，再校核和修正理论计算的对应关系。

然后将这个对应关系输入发动机ECU并固化，使电脑按这个关系，在汽车行驶的过程中，根据采集到的发动机转速数据，ECU计算得到控制器4的操作行程（即谐振管2断面面积大小）数据，并把它输入控制器4。

然后控制器4动作，通过拉杆5，操作谐振管内管3左右移动（当拉杆5带动谐振管内管3运动到最右端时，上端板7-1和下端板7-2的内侧边缘始终与谐振管2的上下端紧贴。此时，谐振管2的断面面积最小；当拉杆5带动谐振管内管3运动到最左端时即图1所示的位置，上端板7-1和下端板7-2的内侧边缘仍然始终与谐振管2的上下端紧贴。此时，谐振管2的断面面积最大），通过上面的自动控制过程，从而使谐振管2的断面面积大小变化，达到最理想的断面面积尺寸，使发动机始终工作在最理想的状态。使谐振腔1的功能始终达到最佳的充气效率，从而达到进一步增加发动机功率，减小噪声的目的。