[实用新型]一种内燃机车用弹性法兰装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种法兰装配，尤其是一种内燃机车上，用于起动变速箱与主发电机之间扭矩传递的弹性法兰装配结构。

背景技术

内燃机车起动变速箱与主发电机之间一般靠法兰连接，但普通法兰装配属刚性连接，在冲击、振动，尤其是在承受转矩、轴向力或两者复合的载荷时，无法提供缓冲及减振，可靠性差，为解决扭矩传递问题，出现了弹性法兰，法兰间采用弹性联轴节销，不仅有减振性能，还能有效补偿电机与变速箱之间经向、轴向的位移偏差，但为保证弹性联轴节销的可靠性，需要将联轴节销做的较大，导致此种法兰尺寸较大，结构复杂，安装或更换不方便。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，尺寸小，重量轻，安装更换方便的内燃机车用弹性法兰装配结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种内燃机车用弹性法兰装配结构，包括具有柱销孔的第一法兰和第二法兰、柱销，弹性套及螺母，所述弹性套套装在所述第一法兰内的柱销外侧，所述第一法兰通过所述弹性套、柱销与所述第二法兰连接后通过所述螺母固定，所述第二法兰上的柱销孔为锥孔，所述第二法兰与所述柱销之间为锥度配合。

进一步，所述第二法兰上的所述柱销孔的锥度为1：10。

进一步，所述第二法兰中心与主发电机轴连接的圆孔为锥孔。

进一步，所述第二法兰中心的圆孔的锥度为1：50。

进一步，在所述第一法兰上设置有用于在主发电机轴端加装防松螺母的圆形孔。

进一步，所述第二法兰中心圆孔的端部与所述第一法兰的圆形孔的连接处设有挡圈。

进一步，所述弹性套采用鼓形聚氨酯。

进一步，所述弹性套的端部与所述第二法兰之间设有垫圈。

进一步，所述螺母设有止动垫圈。

综上内容，本实用新型所述的内燃机车用弹性法兰装配结构，与现有技术相比具有如下优点和积极效果：

1、结构简单、可靠，实用性强，尺寸小，重量轻，易于安装及更换。

2、具有位移补偿功能以及缓冲和减振性能，定心精度好，可承受转矩、轴向力或两者得合的载荷，而且承载能力高，在冲击、振动载荷下也能较可靠地工作。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图；

图2为本实用新型的第二法兰的剖视图；

图3为本实用新型的第一法兰的剖视图。

如图1至图3所示，第一法兰1，第二法兰2，弹性套3，挡圈4，止动垫圈5，柱销6，垫圈7，螺母8，圆形孔9，柱销孔10，柱销孔11，圆孔12，主发电机轴13。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

参见图1至3，本实用新型一种内燃机车用弹性法兰装配结构，连接起动变速箱与主发电机，用于在起动变速箱与主发电机之间传递扭矩。包括第一法兰1、第二法兰2、弹性套3、挡圈4、止动垫圈5、柱销6、垫圈7及螺母8。

在第一法兰1上设置有柱销孔10，在第二法兰2上设置有相对应的柱销孔11，柱销6插入柱销孔10和柱销孔11内，在柱销6的端部用螺母8拧紧固定连接，为了防止螺母8松动，螺母8设有止动垫圈5。

在柱销孔10内的柱销6外侧套装有弹性套3，弹性套3的端部与第二法兰2之间设有垫圈7。本实施例中，弹性套3优选采用鼓形聚氨酯，其具有补偿两轴相对位移的作用，同时又起到缓冲和减振的性能。

第二法兰2上的柱销孔11为锥孔，第二法兰7与柱销6采用锥度配合的方式固定连接。本实施例中，第二法兰2上的柱销孔11的锥度采用1：10，相应地，柱销6插入柱销孔11内的部分也具有1：10的锥度，采用这种锥度配合的连接方式，不但结构简单，而且定心精度好，可承受转矩、轴向力或两者复合的载荷，承载能力高，在冲击、振动载荷下也能较可靠地工作。

第一法兰1依次通过柱销6、弹性套3、垫圈7与第二法兰2锥度连接后，再经过止动垫圈5与螺母8固定连接。

为便于与主发电机轴13连接，第二法兰2的中心用于与主发电机轴连接的圆孔12为锥孔，锥孔的锥度优选为1：50。

在第一法兰1上设置有一与第二法兰2的中心圆孔12同心的圆形孔9，增设圆形孔9的目的是便于在主发电机轴13的端部加装防松螺母，使其起到过载保护的作用，同时，圆形孔3也起到减重的作用。第二法兰2中心圆孔12的端部与圆形孔9的连接处设有挡圈4，即挡圈4位于主发电机轴同13的轴端部。

经上仅是本实用新型的一些具体实施例，上述具体结构不能理解为对本实用新型的限制，事实上，本实用新型的具体实施例有很多种，凡是在本实用新型构思内对其做出的非实质性修改都落实在本实用新型的保护范围内。