[实用新型]长行程缓冲油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，尤其涉及一种长行程缓冲油缸，用于高速重载设备的制动或需要平缓停车的设备。

背景技术

现有的缓冲油缸（如图1所示）的缓冲结构设计一般是在活塞杆上加工一个缓冲柱塞，当活塞缩回到油缸底部时，缓冲柱塞缩进缓冲孔，缓冲孔与缓冲柱塞的间隙很小，使液压缸的回油产生节流作用，产生背压，从而起到缓冲作用，其缓冲效果的由缓冲柱塞与缓冲孔的间隙大小决定。现有的缓冲油缸的缓冲行程都不长，主要是指缓冲柱和缓冲腔的长度，虽然也可以适当加长缓冲柱和缓冲腔，这样会使油缸安装距离增加，会影响油缸的实际安装，同时明显增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了提高缓冲油缸的缓冲行程，且不增加油缸的安装距离，本实用新型提供一种长行程缓冲油缸。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种长行程缓冲油缸，包括缸体、底盖、端盖、活塞杆和活塞，设定活塞杆伸出缸体的方向为前方，反之为后方，端盖和底盖分别固定于缸体的前端和后端，活塞固定于活塞杆的后端，活塞的外圈安装有密封组件和缸体的内圈密封连接，所述的活塞将缸体的内腔分割成有杆腔和无杆腔，所述的底盖内侧设置有与活塞杆同轴的缓冲柱，所述的活塞杆的后端开设有与缓冲柱外圈相配合的缓冲腔，所述的缓冲柱的中心开设有油道，油道与进油孔相连通。

为了便于调节缓冲速度，长行程缓冲油缸还包括安装在底盖上的节流阀，所述的底盖上开设有与油道相通的第一支油孔和与无杆腔相通的第二支油孔，所述的第一支油孔和第二支油孔相连通，所述的节流阀的端部位于第一支油孔和第二支油孔之间。

为了便于油缸伸出时的快速启动，所述的底盖内侧还设置有用于导通进油孔和无杆腔的单向阀，单向阀在油缸缓冲状态是关闭的。

具体地，所述的缓冲腔的内圈与缓冲柱外圈间隙配合。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的长行程缓冲油缸，是将缓冲柱设计在油缸底部，缓冲腔设计在活塞杆中，这样不仅保证的增加缓冲行程，而且不会增加油缸的安装距离，完全不会影响油缸的安装和使用，节约成本,避免设备及油缸的强烈冲击，保护设备和油缸的安全使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有缓冲油缸的结构示意图。

图2是本实用新型长行程缓冲油缸最优实施例的结构示意图。

图中：1、缸体,1-1、有杆腔，1-2、无杆腔，2、底盖，2-1、第一支油孔，2-2、第二支油孔，3、端盖，4、活塞杆，5、活塞，6、密封组件，7、缓冲柱，8、缓冲腔，9、进油孔，10、节流阀，11、单向阀。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图2所示，是本实用新型长行程缓冲油缸的最优实施例，包括缸体1、底盖2、端盖3、活塞杆4和活塞5，设定活塞杆4伸出缸体1的方向为前方，反之为后方，端盖3和底盖2分别固定于缸体1的前端和后端，活塞5固定于活塞杆4的后端，活塞5的外圈安装有密封组件6和缸体1的内圈密封连接，活塞5将缸体1的内腔分割成有杆腔1-1和无杆腔1-2，底盖2内侧设置有与活塞杆4同轴的缓冲柱7，活塞杆4的后端开设有与缓冲柱7外圈相配合的缓冲腔8，缓冲柱7的中心开设有油道7-1，油道7-1与进油孔9相连通，还包括安装在底盖2上的节流阀10，底盖2上开设有与油道7-1相通的第一支油孔2-1和与无杆腔1-2相通的第二支油孔2-2，第一支油孔2-1和第二支油孔2-2相连通，节流阀10的端部位于第一支油孔2-1和第二支油孔2-2之间,通过调节节流阀10端部在第一支油孔2-1和第二支油孔2-2之间的位置，来改变第一支油孔2-1和第二支油孔2-2之间的导通面积，从而起到调节缓冲速度的作用。

底盖2内侧还设置有用于导通进油孔9向无杆腔1-2进油的单向阀11，单向阀11是用于油缸伸出时的快速启动，在缓冲状态是关闭的。

当活塞5运行到与缓冲柱7相交时，油缸无杆腔1-2的油液必须经过缓冲柱7与缓冲腔8之间的间隙才能进入回油通路，即油道7-1，油缸开始减速进入缓冲状态，直到该腔内油液完全进入回油管。

本实用新的长行程缓冲油缸可以广泛运用于高速重载设备的制动油缸，和需要平缓停车的设备，避免设备及油缸的强烈冲击，保护设备和油缸的安全使用。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。