[实用新型]独立式发动机油底壳挡油板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机油底壳挡油板，尤其涉及一种独立式发动机油底壳挡油板，属于发动机技术领域。

背景技术

油底壳挡油板在发动机上应用非常普遍。现有技术中挡油板用螺栓直接固定在油底壳上。当发动机工作时，由于挡油板上没有设置机油回流通道，则机油会直接冲击油底壳内部零件，使得振动激烈，产生噪声，并且机油与空气接触，机油老化速度加快；此外，挡油板上没有设置油气分离通道，油气分离后残余油气会回到曲轴箱内，造成曲轴箱内油气密度大，油压不稳定，使得机油消耗量增大，发动机排放性变差。并且此类挡油板结构强度较差，不利于机油收集器安装且挡油面积小，不能有效降低机油的震荡。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够降低机油老化速度、避免机油对油底壳内部零件的冲击以减小噪声的独立式油底壳发动机挡油板，其避免了油底壳内部机油剧烈波动和起泡，使油压稳定。

为实现上述目的，本实用新型的独立式发动机油底壳挡油板，包括固定设置在油底壳内的本体，在本体上设有用于将发动机缸体回油孔流下的油液引至油底壳底部的机油回油通道。

作为对本实用新型的限定，所述机油回油通道延伸至油底壳的机油最低液面线以下。

作为对本实用新型的改进，在本体上设有延伸至油底壳的机油最低液面线以下的油气分离通道。

作为对上述方式的限定，在本体的相对两侧边上分别设有与油底壳通过螺栓连接的翻边，所述油气分离通道和机油回油通道分置在两个翻边上。

所述本体为倒拱形结构。

作为对上述方式的进一步限定，所述本体沿倒拱形走向的垂直方向的板体为高低交错结构。

所述本体与油底壳相对的本体的底面上设有加强筋。

作为对本实用新型的进一步改进，所述本体的中部设有贯通本体的回油孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

1、挡油板上设置机油回流通道，使得回油直接回流到油底壳内的机油最近液面线一下，避免了机油对油底壳内部零件的冲击，减小噪声；并且避免了回油与空气接触，降低了机油老化速度，以提高整机的经济性；

2、挡油板上设置油气分离通道，使得机油分离后残余气体直接回流到油底壳内的机油中，强化油气分离效果，避免了残余气体回到曲轴箱内，造成曲轴箱油气密度大，油压不稳现象的发生；

3、挡油板设计成倒拱形高低交错的结构，并在其背面设置加强筋，保证了挡油板具有足够的强度，避免其在发动机运动过程中产生较大辐射的噪声而影响车辆的舒适性；

4、挡油板上设置贯穿挡油板的回油孔，可方便冷却机油及时流入油底壳内，满足机油泵供油；

5、机油回油通道设置在挡油板一侧的翻边上，以保证机油回油通道与发动机缸体回油孔紧密结合。

综上所述，本实用新型具有结构紧凑、设计合理、便于生产、制造成本低的特点，适用于各种发动机上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例整体结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的仰视图；

图4为图1所示结构与油底壳连接关系示意图。

图中：1、本体；2、油气分离通道；3.机油回油通道；4、回油孔；5、翻板；6、加强筋；7、机油最低液面线；8、油底壳。

具体实施方式

由图1、图2所示的本实施例的独立式发动机油底壳挡油板结构，其包括本体1，在本体1上设有用于将发动机缸体回油孔流下的油液引致油底壳8底部的机油回油通道3。

本体1为倒拱形结构，沿拱形走向的两侧边上分别设有翻边5，其中一翻边5上设有一个延伸至油底壳8内机油最低液面线7以下的油气分离通道2；另一翻边5上设有两个机油回油通道3，机油回油通道3的顶端与发动机缸体回油孔相连，底端延伸至油底壳8内机油最低液面线7以下（如图4所示）。两个翻边5上均设有螺栓孔，其中油气分离通道2周围设有三个，机油回油通道周围设有一个，通过贯通各螺栓孔内的螺栓将本体1固定在油底壳上部。

本体1沿倒拱形弯曲走向的垂直方向的板体为高低交错结构，即本体1不是连贯的曲面结构。高低交错结构的板体分为三部分，其中中间部位的板体高度高于两边部位的板体高度，在两边部位的板体上各设有贯通本体1的回油孔4。回油孔4的设置可方便冷却机油及时流入油底壳8内，满足机油泵供油。