[实用新型]一种自动变速器的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的传动系统，特别是一种自动变速器的连接结构。

背景技术

    随着汽车制造技术的发展，自动变速器的档位和所需传递的力矩不断增加，导致自动变速器的传动件的体积相应增大，同时由于采用发动机起动电机安装在变速器上的布置方式越来越普遍，这些都需要占用更多的自动变速器内的空间，而由于车辆整体设计以及舒适性的需要，自动变速器体积的增加受到诸多的限制，以上种种导致自动变速器的连接空间变小，零部件的布置和安装困难。中国国家知识产权局公开了名为“一种自动变速器驱动盘”的实用新型专利（公告号：CN 201636295U），内容是：一种自动变速器驱动盘，包括设置有启动齿圈的驱动盘盘体，所述驱动盘盘体上设置有用于与变矩器连接的螺栓孔及用于与曲轴连接的螺栓孔，驱动盘盘体中央位置设置有供曲轴穿过的中心孔，所述驱动盘盘体的外缘设置有与驱动盘盘体垂直的筒状折边，所述筒状折边上冲压有均匀分布的信号孔；所述驱动盘盘体设置有一个或多个连续方向弯曲的折弯。该实用新型采取一体式驱动盘（挠性盘）的方法来解决自动变速器安装空间狭小的问题，即把起动齿圈和转速信号盘集成到挠性盘上，但由于挠性盘为冲压件，起动齿圈焊接后会降低盘体的刚度和强度，使得变速器的故障率升高，而且由于挠性盘转速的不稳定，也影响到转速信号盘所采集的信号的准确性，另外这种一体化设计结构复杂，制造难度大，制造成本高。

实用新型内容

    本实用新型的目的是解决自动变速器的连接结构存在的空间狭小、安装困难以及现有的解决方案存在的可靠性差、结构复杂、成本高等问题，提供一种紧凑可靠、成本低廉的自动变速器的连接结构。

    为达到上述目的，本实用新型采用如下方案：一种自动变速器的连接结构，包括依次连接的曲轴、挠性盘和液力变矩器，所述曲轴上套接有转速信号盘，所述液力变矩器的外缘上焊接有起动齿圈，所述挠性盘的盘面由边缘向中间内凹且内凹的一面朝向曲轴方向。将转速信号盘安装到转动稳定的曲轴上，提高了转速信号采集的准确性，将起动齿圈焊接到强度较大的液力变矩器上，提高了部件的可靠性和使用寿命，挠性盘采用内凹的设计，缩短了曲轴到液力变矩器的轴向距离，使得整个结构更加紧凑。

    作为优选，围绕所述挠性盘的中心均匀设置有若干飞轮螺栓过孔和连接螺栓过孔，所述液力变矩器上与连接螺栓过孔的对应位置设置有连接块，所述挠性盘用飞轮螺栓穿过飞轮螺栓过孔与曲轴的前端相连接，所述挠性盘用连接螺栓穿过连接螺栓过孔与连接块相连接。这种连接结构安装简单，工作可靠。

    作为优选，所述挠性盘为双层阶梯弯折的冲压结构。这种结构加工简单并有一定的刚度。

    作为优选，所述飞轮螺栓与挠性盘之间设置有环形的垫片。垫片可以有效将飞轮螺栓的力均匀的施加在挠性盘上，提高连接的可靠度。

    作为优选，所述挠性盘上设置有一个定位孔，所述曲轴的前端与定位孔对应的位置固定有一个定位销。定位孔和定位销能在连接挠性盘和曲轴时快速定位，提高装配的效率以及运转时的可靠性。

    作为优选，围绕所述挠性盘的中心还均匀设置有若干减重孔，所述减重孔的数量与连接螺栓过孔相同且任何一个减重孔在轴向上位于两个连接螺栓过孔的中间。减重孔在降低盘体重量的同时可以起到分散应力集中的作用。

    本实用新型的有益效果是：提高了自动变速器连接结构的紧凑性以及起动和转速信号采集的可靠性，降低了加工难度和生产成本。

附图说明

    图1为本实用新型的一种剖视图；

    图2为本实用新型的分解示意图；

    图3为本实用新型中挠性盘的正视图。

    其中：

    1-曲轴，2-挠性盘，21-飞轮螺栓过孔，22-连接螺栓过孔，23-定位孔，24-减重孔，3-液力变矩器，4-转速信号盘，5-起动齿圈，6-飞轮螺栓，7-连接螺栓，8-连接块，9-垫片，10-定位销。

具体实施方式

    下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：