[实用新型]重叠盾构隧道施工用移动式连续支护系统

说明书

技术领域

本实用新型属于重叠盾构隧道施工技术领域，尤其是涉及一种重叠盾构隧道施工用移动式连续支护系统。

背景技术

随着城市地铁的高速发展，地铁线路的规划设计在逐步网络化。城市地铁的站、线重叠是必然结果。地铁线路的重叠，给盾构机施工带来一定的难度。由于在盾构滚压掘进过程中，会对围岩产生环向的压力；同时，盾构机械的自重也必然产生垂直的动压。根据地铁隧道设计，在重叠区两个隧道的最小垂直间距小于3.6m时，必须对既有地铁隧道进行环向支护，主要目的在于：第一、确保盾构机的正常掘进和安全施工；第二、确保进入重叠段围岩所传递的侧压和垂压，防止对既有隧道线路管片的损坏。因此，为避免重叠隧道施工的相互影响，有必要在先行隧道内进行支撑加固，以减少后行隧道施工产生的不利影响。

目前，后行隧道盾构施工时，先行或已建成的隧道内的支撑体系主要是采取十字支撑体系，该支撑体系的思想主要是用钢支撑对先行隧道进行加固，帮助管片承受外部的压力，以控制管片的变形及滑动。上述十字支撑体系主要由钢环、十字钢支撑及4根纵向工字钢组成。钢环和十字钢支撑位于管片环缝处，纵向钢支撑分别在隧道的16点钟、4点钟、8点钟和12点钟位沿隧道纵向布置，钢环、十字支撑和纵向工字钢之间均采用螺栓连接，形成整体支撑体系。

实际使用过程中，十字支撑体系的优点是结构简单且功能明确，该支撑体系的思想主要是用钢支撑对先行隧道进行加固，帮助管片承受外部的压力，控制管片的变形及滑动；但实际施工时，十字支撑体系的安装和倒运工作非常困难，因而使用效果较差，不能简单、方便地实现先行隧道内连续不间断地支护。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种重叠盾构隧道施工用移动式连续支护系统，其结构合理、安装布设方便且使用操作简便、使用效果好、实用价值高，在连续不间断支撑的同时，克服了现有十字支撑体系所存在的安装和倒运工作非常困难等难题，大大提高了支撑效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种重叠盾构隧道施工用移动式连续支护系统，其特征在于：包括位置锁定及后部推进装置和多组能在已施工完成盾构隧道内所铺设钢轨上纵向来回移动且由前至后连续布设的轮式支撑台车，所述位置锁定及后部推进装置安装在多组所述轮式支撑台车中最后一组轮式支撑台车后部；多组所述轮式支撑台车的结构均相同，多组所述轮式支撑台车中前后相邻两组轮式支撑台车之间均安装有多个车组向前推进用顶推装置，且多个所述车组向前推进用顶推装置左右对称布设在前后相邻两组所述轮式支撑台车之间，前后相邻两组所述轮式支撑台车通过多个所述车组向前推进用顶推装置组装为一体；所述轮式支撑台车包括车架、安装在所述车架底部且能在钢轨上来回移动的多个行走机构和多道横向布设在所述车架上且对已施工完成盾构隧道进行稳固支撑的支撑机构，多道所述支撑机构的结构均相同，多道所述支撑机构均与轮式支撑台车的纵向中心轴线呈垂直布设；所述支撑机构包括以已施工完成盾构隧道的竖向中轴线为中心线对称布设在所述车架上的多个轮式支撑机构和多个分别布设在多个所述轮式支撑机构与所述车架间的支撑用顶推装置，多个轮式支撑机构沿圆周方向布设在已施工完成盾构隧道内部且均与已施工完成盾构隧道内壁所铺装的圆环形混凝土管片相接触；所述位置锁定及后部推进装置包括后部推进车架、多个左右对称布设安装在所述后部推进车架底部的锁轨器以及左右对称布设在所述后部推进车架和多组所述轮式支撑台车中最后一组轮式支撑台车之间的多个后部向前推进用顶推装置，所述锁轨器的安装位置与钢轨的布设位置相对应；所述车组向前推进用顶推装置、所述支撑用顶推装置和所述后部向前推进用顶推装置均为液压驱动装置。

上述重叠盾构隧道施工用移动式连续支护系统，其特征是：所述后部推进车架包括左右对称布设的两个三角支架，两个所述三角支架均呈竖直向布设且二者的后部之间通过连接件进行紧固连接。

上述重叠盾构隧道施工用移动式连续支护系统，其特征是：所述车组向前推进用顶推装置为车组顶推油缸，所述车组顶推油缸底部固定在前后相邻两组所述轮式支撑台车中后一组轮式支撑台车的车架上且其油缸活塞杆顶部安装在前一组轮式支撑台车的车架上；所述后部向前推进用顶推装置为后顶推油缸，后顶推油缸底部固定在所述后部推进车架上且其油缸活塞杆顶部安装在多组所述轮式支撑台车中最后一组轮式支撑台车的车架上；所述支撑用顶推装置为支撑油缸，所述支撑油缸底部固定在轮式支撑台车的车架上且其油缸活塞杆顶部安装在轮式支撑机构底部。