[实用新型]电动自行车车架的改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，具体地说是涉及一种电动自行车车架的改良结构，实用于电动自行车车架。

背景技术

现有电动自行车车架往往采用管件与管件搭接后直接焊接而得，在某些车架造型中，常因造型不合理导致车架某处应力集中以致车架在进行强度疲劳测试时出现车架断裂现象，有安全隐患，特别是电动自行车车架的前三角造型，由于管件与管件搭接的应力比较集中，给电动自行车带来了安全隐患。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种电动自行车车架的改良结构，具有有效加强电动自行车车架强度，降低车架跨高，方便骑行、外形美观，走线方便等多重优点。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动自行车车架的改良结构，主要由头管、前管、中管、两后平叉、两后斜叉和中轴五通组成，所述头管与所述前管焊接，所述前管、中管和两后平叉通过所述中轴五通连接，还包括加强管和圆形球座，所述加强管由同一平面内依次呈一定夹角的第一加强管、第二加强管、第三加强管和第四加强管组成，所述第一加强管一端与所述中管焊接，另一端与所述圆形球座焊接，所述第二加强管一端与所述头管焊接，另一端与所述圆形球座焊接，所述第三加强管一端与所述前管焊接，另一端与所述圆形球座焊接，所述第四加强管一端与所述前管焊接，另一端与所述圆形球座焊接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一加强管的长度大于所述第三加强管的长度，所述第二加强管的长度大于所述第四加强管的长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一加强管与所述第三加强管呈直线。

作为本实用新型的进一步改进，相邻两加强管的夹角大于0度小于180度。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆形球座在所述加强管所在平面的垂线方向上的两端开口。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆形球座上设有四消水孔，分别位于所述圆形球座与所述第一加强管、第二加强管、第三加强管、第四加强管的焊接处，且所述消水孔与所述加强管相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆形球座在所述加强管所在平面的垂线方向上的两端开口上分别设有橡胶端盖。

本实用新型的有益效果是：本实用新型针对特定车架前三角造型（X型管件搭接），使用圆形球座来转接管件与管件的搭接，能够分散管件与管件搭接的应力，改善车架疲劳测试结果，圆形球座两端开口，并加工有尺寸较大的消水孔，组装人员可通过两端的开口引导管内走线的走向，走线方便；走线完成后圆形球座两端开口使用橡胶端盖堵上，美观实用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图（轴侧视图）；

图2为本实用新型结构示意图（俯视图）。

对照附图1作如下补充说明：

1——头管                 7——圆形球座

2——前管                 8——第一加强管

3——中管                 9——第二加强管

4——两后平叉             10——第三加强管

5——两后斜叉             11——第四加强管

6——中轴五通

具体实施方式

如图1和图2所示，一种电动自行车车架的改良结构，主要由头管1、前管2、中管3、两后平叉4、两后斜叉5和中轴五通6组成，所述头管与所述前管焊接，所述前管、中管和两后平叉通过所述中轴五通连接，还包括加强管和圆形球座7，所述加强管由同一平面内依次呈一定夹角的第一加强管8、第二加强管9、第三加强管10和第四加强管11组成，所述第一加强管一端与所述中管焊接，另一端与所述圆形球座焊接，所述第二加强管一端与所述头管焊接，另一端与所述圆形球座焊接，所述第三加强管一端与所述前管焊接，另一端与所述圆形球座焊接，所述第四加强管一端与所述前管焊接，另一端与所述圆形球座焊接，使用圆形球座来转接管件与管件的搭接，能够分散管件与管件搭接的应力，改善车架疲劳测试结果。

优选的，所述第一加强管的长度大于所述第三加强管的长度，所述第二加强管的长度大于所述第四加强管的长度。

优选的，所述第一加强管与所述第三加强管呈直线。

优选的，相邻两加强管的夹角大于0度小于180度。

优选的，所述圆形球座在所述加强管所在平面的垂线方向上的两端开口。