[实用新型]汽车仪表板出风口的脱模机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及注塑模具的脱模机构，特别是涉及一种汽车仪表板出风口的脱模机构。

背景技术

现有技术中，汽车仪表板出风口的脱模机构如图1所示，包括相互配合的定模板4’和动模板5’，设置在动模板5’中的型芯2’以及与型芯2’相连的油缸3’。开模时，油缸3’沿开模方向（图中A向）后拉，型芯2’在油缸3’的带动下一起向着A向运动，逐渐脱离产品1’的出风口倒扣。这种仅由油缸3’独立控制抽芯的机构会造成以下缺陷:

（1）动模板的部分区域被挖空以安放油缸，造成动模板强度降低，容易变形开裂；若为了防止动模板变形，则需相应加厚动模板的厚度，导致生产成本增加。

（2）由于型芯和油缸的存在，在开模方向的投影面内无法布置顶杆，不利于产品的顶出。

（3）由于油缸是液压控制的，当注塑压力较大时，油缸容易沿着A向后退导致产品易产生飞边，影响产品外观。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车仪表板出风口的脱模机构，既保证动模板强度，又降低生产成本，同时方便产品顶出，避免产生飞边而影响产品外观。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车仪表板出风口的脱模机构，具有定模板和动模板，该脱模机构包括分别设置在所述动模板内部且相互配合的直顶块和斜顶块；一端与所述直顶块相连且穿过所述动模板的直顶杆；以及一端与所述斜顶块相连且穿过所述动模板的斜顶杆。

所述直顶块与所述斜顶块上分别设有相互配合限位的凸起和/或凹槽。

所述直顶杆的另一端固定在一推板上，所述斜顶杆的另一端与固定在所述推板上的斜顶座组件相连且沿着该斜顶座组件的斜面滑动。

所述推板与一驱动装置相连。

所述驱动装置为油缸。

所述斜顶座组件的斜面与水平方向的夹角在1-20度之间。

所述斜顶杆与竖直方向的夹角在1-15度之间。

本实用新型的汽车仪表板出风口的脱模机构，分别通过穿过动模板的直顶杆以及斜顶杆带动设置在动模板内部的直顶块和斜顶块使产品脱模，保证动模板强度的同时降低了生产成本，方便了产品顶出，另外，通过在直顶块与斜顶块上分别设置相互配合限位的凸起和/或凹槽，避免了脱模过程中产品产生飞边而影响外观。

附图说明

图1是现有技术中汽车仪表板出风口的脱模机构的结构示意图；

图2是本实用新型汽车仪表板出风口的脱模机构的结构示意图；

图3（a）—（c）是本实用新型汽车仪表板出风口的脱模机构的脱模过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

图2示出了本实用新型的汽车仪表板出风口的脱模机构，该脱模机构包括分别设置在动模板8内部且相互配合的直顶块2和斜顶块4，一端与所述直顶块2相连且穿过动模板8的直顶杆3，以及一端与所述斜顶块4相连且穿过动模板8的斜顶杆5。

开模时，直顶杆3带动直顶块2向上顶起产品1，同时，斜顶杆5带动斜顶块4向左下方运动（即图中A向），逐步远离产品1的出风口倒扣，从而使产品1脱出。由于直顶块2将产品1向上顶起，可有效防止产品粘在斜顶块4上跟着斜顶块一起移动，避免产品被拉坏变形甚至出现表面缺陷。由于只需相应挖掉较少较浅的动模板材料即可将直顶块2和斜顶块4容纳于动模板8中，保证了动模板的强度，不易引起动模板变形开裂，同时不需加厚动模板的厚度，维持了较低的生产成本。

优选地，直顶块2与斜顶块4上分别设有相互配合限位的凸起21和/或凹槽41。合模时，直顶块2上的凸起21嵌入斜顶块4上的凹槽41中，起到定位作用，防止斜顶块4向其退出方向（即图中A向）运动，确保了注塑时产品1无飞边。

在本实用新型的一个实施例中，直顶杆3的另一端固定在一推板6上，斜顶杆5的另一端与固定在推板6上的斜顶座组件7相连且沿着该斜顶座组件7的斜面71滑动，该推板6与一驱动装置（未示出）相连。其中，斜顶座组件7的具体结构以及斜顶杆5与斜顶座组件7的连接方式可参见申请号为201120176837.3的中国专利“用于产品顶出的斜顶复合运动结构”。

如图3（a）—（c）所示，推板6在驱动装置（例如油缸）的驱动下向上运动，通过直顶杆3带动直顶块2向上顶出产品1。同时，推板6的向上运动也带动斜顶座组件7向上运动，于是斜顶杆5沿着斜顶座组件7的斜面向左下方滑动，并带动斜顶块4向左下方运动，逐步远离产品1的出风口倒扣。