[实用新型]一种提高柴油运输车启动性能的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机领域，特别是一种提高柴油运输车启动性能的装置。

背景技术

柴油运输车以其功率大、经济性好占有较大的运输市场，但是相对于汽油车而言，柴油运输车的低温起动性能比较差，特别是在我国东北、西北、西南高原地区，冬季较长，最低温度可达零下30度以下，这更加重了柴油运输车的低温起动困扰。柴油机起动过程中，起动机拖动曲轴的转动能量和起动时柴油燃烧的有效功需克服发动机的内部摩擦阻力、前端附件阻力、发动机压气阻力等阻力，才能最终起动成功。现在部分的中、高档柴油运输车为了驾驶舒适性装配了双质量飞轮，而双质量飞轮一般在200-400r/min时会共振发生，这更加大了柴油机起动过程中的发动机阻力。特别是在发动机起动过程中，当达到一定转速后，发电机会突然起动发电功能，使发动机的阻力突然增加，从而使低温起动更加困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高柴油运输车启动性能的装置，改进柴油运输车启动电路，关闭发动机起动时发电机的发电功能，而发动机起动成功后发电功能自然恢复，从而降低起动过程中发动机的前端附件阻力，加快整车的起动过程。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种提高柴油运输车启动性能的装置，改进柴油运输车启动电路；

现有柴油运输车启动电路中设有蓄电池、起动继电器、起动机和发电机，用电力起动柴油发动机；当司机用钥匙打到“START”档时，电路同时接通起动继电器、起动机和发电机，起动机在启动柴油发动机的同时也拖动处于连通充电线路的发电机。

本实用新型在现有柴油运输车启动电路中增加一个发电机继电器，发电机继电器的线圈与起动继电器的启动触点b连接，发电机继电器的常闭触点d与发电机的电力输出端L连接，发电机继电器的基点a与充电器连接； 当司机用钥匙打到“START”档时，电路接通起动继电器和起动机, 起动继电器的启动触点b得电的同时接通发电机继电器的线圈，发电机继电器的基点a与常闭触点d断开，与常闭触点d连接的发电机电力输出端L断路，发电机即使被带动旋转、也处于没有发电负载的状态，由起动机带动旋转的发电机阻力负荷极小；

发动机起动成功后，钥匙回到“ON”档，起动继电器断开的同时，发电机继电器的线圈也断电，发电机继电器恢复常闭状态，和发电机的电力输出端连接的常闭触点d与发电机继电器的基点a连通；发电机处于发电状态，向充电器充电；此时，发电机已由起动成功后的发动机驱动。

所述起动继电器为常开连接，所述发电机继电器为常闭连接。

 本实用新型的有益效果是：采用柴油运输车新的启动电路后，可关闭发动机起动时发电机的发电功能，而发动机起动成功后发电功能自然恢复，从而降低起动过程中发动机的前端附件阻力，加快整车的起动过程。能缩短柴油运输车的起动时间，特别是优化低温起动性能，在北方冬季，一次性起动成功温度可降低3-4℃。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有柴油运输车启动电路示意图。

图2是本发明的柴油运输车新的启动电路示意图。

具体实施方式

实施例1如图1、2所示： 

一种提高柴油运输车启动性能的装置，现有柴油运输车启动电路中设有蓄电池、起动继电器、起动机和发电机，用电力起动柴油发动机；当司机用钥匙打到“START”档时，电路同时接通起动继电器1、起动机2和发电机3，起动机2在启动柴油发动机的同时也拖动处于连通充电线路的发电机3。

本实用新型改进柴油运输车启动电路，在现有柴油运输车启动电路中增加一个发电机继电器4，发电机继电器4的线圈与起动继电器1的启动触点b连接，发电机继电器4的常闭触点d与发电机3的电力输出端L连接，发电机继电器4的基点a与充电器6连接； 当司机用钥匙打到“START”档时，电路接通起动继电器1和起动机2, 起动继电器1的启动触点b得电的同时接通发电机继电器4的线圈，发电机继电器4的基点a与常闭触点d断开，与常闭触点d连接的发电机3电力输出端L断路，发电机3即使被带动旋转、也处于没有发电负载的状态，由起动机2带动旋转的发电机3阻力负荷极小；