[实用新型]一种高档轻型卡车后驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥，尤其是一种高档轻型卡车后驱动桥总成。 

背景技术

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳、制动总成，制动气室等组成，现有技术中，制动系统的膜片式弹簧制动气室采用呼吸管通往行车腔公用空气过滤，该结构没有专门的过滤介质，长时间使用因卡车工作环境差导致驻车腔吸入灰尘失效。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服现有后桥总成膜片式弹簧制动气室的缺陷，而提供一种高档轻型卡车后驱动桥总成。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种高档轻型卡车后驱动桥总成，包括主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳、制动器总成、制动气室，所述的制动气室包括储能缸体、上壳总成，储能缸体与上壳体通过中壳体连接，所述的储能缸体与连接盖形成的驻车腔内设有储能活塞，储能活塞的活塞杆上端与上壳总成的膜片接触，其特征在于: 所述的活塞杆与膜片接触位置的内孔中设有单向阀，所述的单向阀包括单向阀塞，阀座、弹簧、阀芯，所述的阀座通过孔用挡圈固定。

在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案： 

所述的阀座通过O形密封圈与单向阀塞密封。

所述的制动器总成采用冲压双筋焊接制动器总成，该制动器总成的蹄铁采用冲压焊接成型，加工方便提高生产效率，同时该制动器重量较普通铸造蹄制动器总成减轻2Kg，使我后驱动桥总成总重减轻4Kg，并且能保证制动性能。 

本实用新型的有益效果是对现有后桥气室制动腔呼吸结构进行改进，降低了制动气室的故障率，降低成本、改善性能，提高了后桥的制动稳定性，提高了后桥的使用寿命，简化了产品结构。 

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

附图说明： 

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的气室视图；

图3为本实用新型的图2的局部放大图。

具体实施方式

如图1和2所示，本实用新型一种高档轻型卡车后驱动桥总成，包括驱动桥壳3，驱动桥壳安装主减速器1、差速器、车轮传动装置、减震器支架2，制动器总成5、制动气室4，所述的制动气室4包括储能缸体8、上壳总成12，储能缸体8与上壳总成12通过中壳体10连接，所述的储能缸体8与中壳体10形成的驻车腔内设有储能活塞7，储能活塞7将驻车腔分为后腔9和前腔，后腔9内设有刹车弹簧6，前腔内设有活塞杆套管13，活塞杆套管13上端与中壳体10连接，且在接触位置设有O形密封圈16，驻车腔内设有活塞杆14，活塞杆14上端通过活塞杆套管13与上壳总成12的膜片11接触，所述的储能活塞杆14与膜片11接触位置的活塞杆套管13内孔中设有单向阀，如图3所示，所述的单向阀包括单向阀塞20，阀座19、弹簧18、阀芯15，单向阀塞20装在活塞杆套管13内，与活塞杆套管13螺纹连接，单向阀塞20设有气孔，单向阀塞20端部内设有阀座19，所述的阀座19通过孔用挡圈17固定在单向阀塞20内，所述的阀座19通过O形密封圈与单向阀塞20密封，阀座19上设有阀芯15，阀座19和阀芯间设有弹簧18。 

改进后，储能活塞的活塞杆14顶部做成单向阀结构，通过阀芯15前后移动来控制驻车腔的呼吸，对现有后桥气室制动腔呼吸结构进行改进，降低了制动气室4的故障率，降低成本、改善性能，提高了后桥的制动稳定性，提高了后桥的使用寿命，简化了产品结构。 

同时，后桥采用制动器总成5为冲压双筋焊接制动器总成，该制动器总成的蹄铁采用冲压焊接成型，加工方便提高生产效率，同时该制动器重量较普通铸造蹄制动器总成减轻2Kg，使我后驱动桥总成总重减轻4Kg，并且能保证制动性能。