[实用新型]一种汽车驱动汽车驱动桥主减速器总成负载磨合实验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及主减速器总成磨合实验检测技术领域，具体是一种汽车驱动汽车驱动桥主减速器总成负载磨合实验台。

背景技术

主减速器总成的主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合印迹及运转过程中噪音要求较高，如果主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合印迹不符合技术要求，会使齿轮早期磨损，如果主减速器在运转过程中噪音偏大，会导致整车在行驶过程中，噪音偏大，导致噪音污染，同时会影响驾驶员和乘客的身心健康。驱动桥主减速器总成主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合印迹在空载磨合实验时，不能真实反映其在使用过程中的啮合印迹，同时主机厂对驱动桥总成的噪音及主动锥齿轮和从动锥齿轮的使用寿命要求很高，为了提高主减速器总成及驱动桥总成的装配质量，兼顾产品生产进度的要求，同时由于驱动桥主减速器总成的结构特点，主减速器总成磨合实验工序对于驱动桥总成的产品质量和生产进度有着极大的影响，因而对主减速器磨合实验台的设计提出了很高的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车驱动汽车驱动桥主减速器总成负载磨合实验台，通过加载后进行磨合实验，为柔性加工多品种驱动桥主减速器总成提供了技术基础。

本实用新型的技术方案为：

一种汽车驱动汽车驱动桥主减速器总成负载磨合实验台,包括底座、设置于底座上的箱体和电机、连接于电机上且与箱体对应的传动轴，所述的底座上位于箱体的两侧均设置有导轨，导轨上设置有带有气缸的磁粉制动器，两个磁粉制动器相对箱体的一侧均连接有加载轴。

所述的箱体上设置有定位盘，定位盘上设置有用于固定主减速器的夹板。

所述的磁粉制动器相对箱体的一侧均设置有连接套管，加载轴连接于连接套管上。

所述的底座上设置有操纵手柄和控制柜。

所述的连接套管上套装有轴承，轴承上设置有轴承座，轴承座上插设有用于固定箱体的限位销。

本实用新型的优点：

（1）、定位盘可以更换以适应不同品种的驱动桥主减速器总成的磨合实验，且实验台仅通过主减速器总成自身重量，可实现单人用人力轻松旋转箱体和主减速器总成，无需采用外部动力实现旋转，对装配现场的环境要求不高，且安全方便、结构简单，容易维护，制造成本低廉；

（2）、因主减速器总成品种不同，且各系列的相关定位尺寸不一致，所以需针对每个系列制作定位盘和加载轴。本实用新型通过在箱体上设计定位销和连接螺纹孔，分别进行各系列驱动桥主减速器总成的磨合实验，实现了模块化，磨合实验时只需更换定位盘和加载轴，适用于各种品种驱动桥主减速器总成的负载磨合实验，解决了生产线需配置多台驱动桥主减速器总成磨合实验台而导致现场物流拥挤，设备多占地面积大等问题；

（3）、加载装置磁粉制动器，它以磁粉为工作介质，以激磁电流为控制手段，达到控制制动转矩或传递转矩的目的，其输出转矩与激磁电流呈良好的线性关系，而与转速或滑差无关，具有响应速度快、结构简单、无污染、无噪音、无冲击振动节约能源等优点，常被用于传动机械的测功加载和制动等。

本实用新型使用人力机械传动大幅降低了夹具的制造费用，结构简单，维修方便，适合多品种的驱动桥主减速器总成的加载磨合实验，应用组合化原理，设计有可更换定位盘和加载轴解决各系列不同直径和高度主减速器总成加载磨合实验的定位和夹紧，以达到扩大批量生产、缩短辅助时间、提高生产效率的目的，为柔性加工多品种驱动桥主减速器总成提供了技术基础。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

一种汽车驱动汽车驱动桥主减速器总成负载磨合实验台,包括底座1，设置于底座1上的箱体2、电机3、操纵手柄4和控制柜5，设置于箱体2上的定位盘6，设置于定位盘6上的用于固定主减速器17的夹板7，连接于电机3上且与箱体2对应的传动轴8，底座1上位于箱体2的两侧均设置有导轨9，导轨9上设置有带有气缸10的磁粉制动器11，磁粉制动器11相对箱体2的一侧均设置有连接套管12，加载轴13连接于连接套管12上，连接套管12上套装有轴承14，轴承14上设置有轴承座15，轴承座15上插设有用于固定箱体2的限位销16。

本实用新型的使用原理：

（1）、先用限位销16将箱体2固定住，并与地面平行，然后将定位盘6用螺栓装在箱体2上，将驱动桥主减速器总成17装在定位盘6上并用夹板7固定，将限位销16取出，并翻转箱体2（通过轴承14使箱体13转动），待箱体2上圆孔和轴承座15上圆孔对齐时将限位销16插入箱体2；