[实用新型]用于汽车电动助力转向系统的联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种联轴器，具体涉及用于汽车电动助力转向系统的联轴器。 

背景技术

联轴器是用来联接不同机构中的两根轴，使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。汽车电动助力转向（EPS）系统普遍采用助力电机与蜗轮蜗杆减速机构组成的助力机构，助力电机与蜗轮蜗杆减速机构采用联轴器连接。 

目前常用的联轴器（见图4）主要有三个部分组成：主动块1、减振垫2和从动块3组成。这种联轴器结构存在的主要问题：1、主动块和从动块均采用钢制材料，转动惯量较大，对换向响应速度影响较大；2、主动块和从动块的制造需采用专用工装和夹具，制造工艺和装配工艺都较为复杂，成本较高。 

实用新型内容

为了提高电动助力转向系统换向响应速度慢的问题；降低联轴器的制造成本，方便了装配和维修。本实用新型联轴器采用新结构。 

本实用新型所采用的技术方案为： 

用于汽车电动助力转向系统的联轴器，包括主动块1和从动块3，主动块1与助力电机5的输出轴连接，从动块3与蜗杆6连接；其特征在于：所述联轴器还包括连接套4；连接套4为中空圆柱体，其内壁上设有轴向内齿环7；所述主动块1和从动块3均为圆柱体，主动块1的外壁的一侧设有径向的外齿，从动块3的外壁的一侧设有径向的外齿；所述主动块1和从动块3的外齿与连接套4的内齿环7配合，三者固定连接。

所述主动块1和从动块3上的外齿数量为12；所述连接套4的内齿环7上的内齿数量为12。   

所述主动块1和从动块3均采用尼龙材料；连接套4采用GF/HNBR/PA66复合材料。

本实用新型设计合理，结构简单，使用安全方便，由于使用新型材料，重量较轻，解决了传统结构换向响应速度慢的问题，同时减低了制造和装配成本，可维修性及实用性好。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为图1的局部放大图。 

图3为本实用新型安装示意图。 

图4为现有技术联轴器示意图。 

图中：主动块1、减振垫2、从动块3、连接套4、助力电机5、蜗杆6、内齿环7。 

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 

实施例： 

参见图1-图3，用于汽车电动助力转向系统的联轴器，包括主动块1、从动块3和连接套4，主动块1与助力电机5的输出轴连接，从动块3与蜗杆6连接，连接套4连接主动块1和从动块3；改进在于：连接套4为中空圆柱体，其内壁上设有轴向内齿环7；内齿数量为12；所述主动块1和从动块3均为圆柱体，主动块1和从动块3的外壁的一侧均设有径向的外齿，外齿数量为12；主动块1和从动块3的外齿与连接套4的内齿环7配合，三者固定连接。

将主动块1安装在助力电机5输出轴上，在电机轴上涂上少许粘接剂，保证固定可靠；从动块3的安装方式与主动块1一样；将连接套4套装在主动块1和从动块3上，其通过十二齿结构就可以实现扭矩的传递。 

主动块1和从动块3采用尼龙（PA）材料，具有质量轻强度高的特点；连接套4采用GF/HNBR/PA66复合材料，通过十二内齿结构与主动块1和从动块3的十二外齿结构配合，实现减振、降低噪音和传递扭矩的作用，并可以消除由于输入轴与输出轴不同轴而产生的间隙和失效问题。