[实用新型]车载局域网系统及具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车载局域网系统及具有该车载局域网系统的汽车。

背景技术

在传统的汽车上，通常控制汽车的各个功能单元，如发动机控制器EMS、发动机防盗装置IMMO、组合仪表CMIC、安全气囊控制器SRS、通常通过一条总线（CAN）网络进行数据传输。

然而，由于动力控制是整车网络的核心，因此对动力模块，如发动机控制器EMS、自动变速箱控制单元TCU而言，数据通信的可靠性和实时性是整个网络好坏的关键因素。发动机控制器EMS和自动变速箱控制单元TCU之间需要进行部分信息的共享和数据交换。另外，一些与车身控制相关的系统，如行驶记录仪VDR，对整车的实时性要求较高，因此，当汽车上的各个模块如果均通过一条总线（CAN）进行数据传输，将导致总线（CAN）的承载负荷过大，造成堵塞，使数据不能够及时地传输到相应的位置，影响汽车的稳定性和安全性。

因此，发展为多路总线的网络拓扑结构，然而，在现有的多路总线的网络拓扑结构方案中，由于组合仪表作为现代汽车中必备的控制器，一种情况是单独地把它作为某一网段，即某一总线的节点，这样其它网段，即其它总线的信息如果要在仪表上显示，就需要通过网关来转发，这样容易加大了网关的压力，且增加了网络的负载，也影响了仪表显示其它网段的信息量及信息显示的及时性。另一种现有方案，仪表作为网关，去连接多路网段，虽然解决了信息的显示问题，但网关的功能增加了仪表实现的难度及成本，现有仪表实现该性能比较困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载局域网系统，该系统具有局域网负载压力小，方便各种车载控制器的信息在组合仪表上的显示，且该局域网系统便于拓展。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，该汽车具有车载设备方便增加和减少的优点，便于新配置、新车型的扩展。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种车载局域网系统，包括：车身控制器BCM，所述车身控制器具有第一和第二端口；分别与所述车身控制器BCM的第一和第二端口相连的动力总线和车身总线；组合仪表CMIC，所述组合仪表CMIC具有第三和第四端口，所述组合仪表CMIC通过所述第三端口与所述动力总线相连且通过所述第四端口与所述车身总线相连；底盘控制装置，所述底盘控制装置与所述动力总线相连；以及车身控制装置，所述车身控制装置与所述车身总线相连。

根据本实用新型的车载局域网系统，使用两条CAN总线，即动力总线和车身总线，将车身控制器BCM作为网关，将组合仪表CMIC与动力总线和车身总线均相连的结构，省去了传统方式中组合仪表CMIC挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表CMIC的操作，由此，减轻了车身控制器BCM作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线和车身总线上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表CMIC上进行显示、信息传输实时性强。另外，本实用新型的车载局域网系统便于扩展，例如当新增加车载设备时，可方便地将该车载设备挂接到动力总线或者车身总线上，不但没有改变本实用新型的车载局域网系统的结构，而且稳定性得到加强。

另外，根据本实用新型上述的车载局域网系统还可以具有如下附加的技术特征：

所述车载局域网系统还包括：诊断接口DLC，所述诊断接口DLC分别与所述动力总线和车身总线相连。

所述车载局域网系统还包括:第一至第四电阻，其中，所述第一电阻位于所述车身控制器BCM的第一端口和所述动力总线之间，所述第二电阻位于所述车身控制器BCM的第二端口和所述车身总线之间，所述第三电阻位于所述组合仪表CMIC的第三端口和所述动力总线之间，所述第四电阻位于所述组合仪表CMIC的第四端口和所述车身总线之间。

所述第一和第二电阻内置在所述车身控制器BCM中，所述第三和第四电阻内置在所述组合仪表CMIC中。

所述第一至第四电阻中的每一个均为120欧。

所述底盘控制装置包括发动机控制器EMS。

所述底盘控制装置还包括制动防抱死控制器ABS、电子稳定系统ESP、驱动防滑系统ASR、电控悬架ECAS、发动机防盗装置IMMO、无线服务系统GPRS、自动变速箱控制单元TCU和转角传感器SAS的一种或多种。

所述车身控制装置包括行驶记录仪VDR、车门控制器DCM和/或PCM、安全气囊控制器SRS和胎压监测系统TPMS的一种或多种。