[实用新型]一种空气弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架系统，特别是指一种空气弹簧。

背景技术

目前，国外在高级大客车、重型载货车上普遍使用空气悬架，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。

安装空气弹簧的汽车一般是底盘可升降的，分为几个工作高度，从高到低依次为最高位、中间若干个工作高度、最低位。上述几个工作高度与空气弹簧的工作高度一一对应。

为增加承载能力和抗爆能力及控制精度，近来提出了一种空气弹簧，在橡胶气囊外表面包围有金属套筒，在空气弹簧的上述全部工作高度情况下，该金属套筒将橡胶气囊全部包围。然而该类空气弹簧只能应用于双横臂等少数悬架结构上，不能应用于麦弗逊式悬架或多连杆摆臂等结构上。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种空气弹簧，在提高空气弹簧承载能力、抗爆能力及控制精度的同时应用范围更为广泛。

基于上述目的本实用新型提供的一种空气弹簧，包括：

在空气弹簧的橡胶气囊（3）的外表面设置有套筒（4），在空气弹簧处于最高位状态下，套筒（4）的最低位高于橡胶气囊（3）的最低位；在空气弹簧处于最低位状态下，套筒（4）最低位高于汽车轮胎设计跳动的最高位。

进一步地，所述套筒（4）的下边缘为翻边处理，其上边缘为翻边或不翻边。

进一步地，所述橡胶气囊（3）的内部设置有支撑环（5），通过外部的扣合装置将套筒（4）和橡胶气囊（3）以及支撑环（5）夹紧扣合。

可选地，所述套筒（4）与橡胶气囊（3）硫化为一体，或者将套筒（4）直接粘接在橡胶气囊（3）外表面。

可选地，所述套筒（4）上端与空气弹簧上盖（1）或与减震器支撑杆（9）柔性连接。

进一步地，所述空气弹簧适用于麦弗逊式悬架，或适用于汽车多连杆悬架。

进一步地，所述空气弹簧安装在减震器上。

进一步地，所述套筒（4）的长度优选为橡胶气囊（3）长度的五分之三到五分之二之间。

进一步地，所述套筒（4）的上端距空气弹簧上盖（1）的距离为5mm到20mm之间。

进一步地，在空气弹簧处于最低位状态下，所述套筒（4）与轮胎之间的最小间距为10mm至50mm。

进一步地，所述套筒（4）的材料为铝合金或碳纤维。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种空气弹簧，解决了在空气弹簧使用过程中套筒与汽车轮胎干涉的问题，同时避免了橡胶气囊过度膨胀与车身部件的干涉，并改变了橡胶气囊的最大受力点，使气囊的抗爆性能大幅提高；同时优化了空气弹簧的刚度曲线，提高了汽车的可操控性及舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的空气弹簧最高位示意图；

图2为本实用新型实施例的空气弹簧最低位示意图；

图3为本实用新型实施例的空气弹簧的一种安装示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的空气弹簧最高位示意图。如图1所示，空气弹簧包括上盖1和下盖7、扣合环2和扣合环6、橡胶皮囊3和套筒4，支撑环5。在本实施例中，上盖1和下盖7以及橡胶皮囊3构成封闭气室，扣合环2和扣合环6将橡胶皮囊3扣合到上盖1和下盖7上。橡胶气囊3的材料为天然胶或氯丁胶等其它弹性材料，其上端近似为圆柱形，下端近似为圆锥形。在空气弹簧的橡胶气囊3的外表面设置有套筒4，在空气弹簧处于最高位状态下，套筒4的最低位高于橡胶气囊3的最低位。

进一步地，套筒4的下边缘为翻边处理，其上边缘为翻边处理。在其他实施例中，套筒4的上边缘也可以不进行翻边处理。

进一步地，橡胶气囊3的内部设置有支撑环5，通过外部的扣合装置将套筒4和橡胶气囊3以及支撑环5夹紧扣合，可替换的，套筒4与橡胶气囊3硫化为一体，或者将套筒4直接粘接在橡胶气囊3的外表面。

进一步地，套筒4上端与空气弹簧上盖1柔性连接。

进一步地，在空气弹簧处于最低位状态下，套筒4与轮胎之间的最小间距为10mm至50mm，可选地，套筒4与轮胎之间的间距为10mm至30mm或30mm至50mm，优选为40mm。