[实用新型]柱塞式液压制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统领域，尤其涉及一种柱塞式液压制动主缸。

背景技术

目前液压制动主缸多采用活塞式、中心阀式。工作时通过活塞的运动，带动皮圈工作，从而产生液压油的输出。这种制动主缸普遍存在结构复杂、零件数量繁多、回油流量限制等多种问题，故障率高、成本高，造成不必要的浪费。

如一专利号为ZL02218139.3(公告号为CN2558559)的中国实用新型专利《中心阀式制动主缸》披露了这样一种汽车制动系统的中心阀式制动主缸，包括缸体、活塞、回位弹簧及中心阀，中心阀装配在活塞头端开设的台肩空腔内，它由阀顶杆、阀密封圈、阀回位弹簧、限位销构成，中心阀随活塞移动开启或关闭，控制制动腔的制动液压力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构简单紧凑、零部件少的柱塞式液压制动主缸，其还具有工作稳定性好、输出效率高、降低产品重量和制造成本的优点。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种柱塞式液压制动主缸，包括具有第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口的缸体；其特征在于：所述缸体内设有第一柱塞和第二柱塞，第一柱塞一端外露出缸体供与踏板相连；第一柱塞和第二柱塞之间形成第一压力腔，所述第一出油口与第一压力腔连通，第二柱塞后部形成第二压力腔，所述第二出油口与第二压力腔连通；第一柱塞的外周面与缸体内壁之间设有两个第一皮圈密封，该两个第一皮圈位于第一进油口的两侧，第二柱塞的外周面与缸体内壁之间设有两个第二皮圈密封，该两个第二皮圈位于第二进油口的两侧；第一柱塞和第二柱塞之间支承有第一弹簧，第二柱塞和缸体的后内壁之间支撑有第二弹簧；第一柱塞上开有第一补偿孔，第二柱塞上开有第二补偿孔，在第一柱塞和第二柱塞处于初始状态下，第一进油口通过第一补偿孔与第一压力腔连通，第二进油口通过第二补偿孔与第二压力腔连通，在第一柱塞和第二柱塞后移状态下，所述第一进油口和第一压力腔阻断，第二进油口和第二压力腔阻断。

上述第一柱塞的后端具有第一凹腔，所述第一补偿孔设置在第一凹腔的侧壁上，且第一补偿孔有多个；所述第二柱塞的后端具有第二后凹腔，所述第二补偿孔设置在第二后凹腔的侧壁上，且第二补偿孔有多个。在柱塞上设置凹腔便于加工补偿孔，另外凹腔还给弹簧提供安装空间。

上述第二柱塞的前端具有第二前凹腔，所述第一弹簧的前端通过第一前弹簧座支撑在第一凹腔的底部，第一弹簧的后端通过第一后弹簧座支撑在第二前凹腔的底部，所述第二弹簧的前端通过第二前弹簧座支撑在第二后凹腔的底部，第二弹簧的后端通过第二后弹簧座支撑在缸体的后内壁上。

上述第一前弹簧座和第一后弹簧座之间通过第一连杆连接在一起，即第一连杆的前端活动穿过第一前弹簧座后通过第一连杆上的前挡肩与第一前弹簧座限位，第一连杆的后端活动穿过第一后弹簧座后通过第一连杆上的后挡肩与第一后弹簧座限位；所述第二前弹簧座和第二后弹簧座之间通过第二连杆连接在一起，即第二连杆的前端活动穿过第二前弹簧座后通过第二连杆上的前挡肩与第二前弹簧座限位，第二连杆的后端活动穿过第二后弹簧座后通过第二连杆上的后挡肩与第二后弹簧座限位。第一柱塞和第二柱塞通过连杆连接，保证第一柱塞和第二柱塞在静止状态下，两者相对位置不会改变，对各柱塞起到限位作用。

上述缸体的内壁设有沿前后间隔设置的两个第一环形槽，该两个第一环形槽位于第一进油口的前后两侧，所述两个第一皮圈分别安装在所述两个第一环形槽内；所述缸体的内壁设有沿前后间隔设置的两个第二环形槽，该两个第二环形槽位于第二进油口的前后两侧，所述两个第二皮圈分别安装在所述两个第二环形槽内。由于皮圈安装在缸体内壁的环形槽内，这样即使柱塞前后滑移，也不会带动皮圈滑移，皮圈位置更为稳定，磨损少，保证制动主缸工作稳定性

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：第二，取消传统制动主缸采用补偿孔和中心阀补油方式，而采用柱塞式补油；第二，缸体长度缩短，结构紧凑；第三，皮圈固定在缸体上，保证了工作的稳定性；第四，零数量较普通型结构减少了30%；多方面的创新保证了制动主缸的工作稳定性，提高了制动输出效率，降低了产品重量和制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构剖视图(活塞静止状态)；

图2为本实用新型实施例的结构剖视图(制动状态)。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、2所示，为本实用新型的一个优选实施例。