[实用新型]一种五冲程三连杆可变压缩比对置发动机

说明书

技术领域

本实用新型为一种五冲程三连杆可变压缩比对置发动机，其特征是五冲程发动机的进气道和排气道开在气缸的中部附近，在活塞下行时，活塞顶部越过进、排气道后还会继续下行一段距离吸入空气，曲轴每旋转一周发动机完成作功、排气、扫气、吸气、压缩五个冲程，比两冲程发动机多了一个吸气冲程，活塞通过一个三连杆机构与曲轴链接，通过凸轮轴来控制辅助连杆的位置，改变活塞连杆与曲轴连杆的夹角，进而来改变发动机的压缩比，发动机的压缩比连续可调，气缸、活塞以及三连杆机构对称布置在曲轴的两侧，可抵消三连杆机构在不同转速下产生的振动，此五冲程三连杆可变压缩比对置发动机取消了四冲程发动机的进排气系统，极大地降低了发动机的制造成本、减小了发动机的体积和重量，具有极佳的动平衡性和燃油经济性。 

背景技术

当前，可变压缩比发动机是发动机的前沿技术，由于种种未解决的难题，使可变压缩比发动机至今未达到量产要求，如多连杆发动机开发了很多年了，由于没有很好解决振动大和摩擦损耗大的问题，使此项技术几乎被放弃了，目前流行的成熟的是四冲程发动机技术，两冲程发动机尽管结构简单成本低廉性能可靠，但是由于换气不彻底以及节能环保方面有缺陷逐步被放弃。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种五冲程三连杆可变压缩比对置发动机，技术方案是五冲程三连杆发动机的单缸机由气缸(1)、缸盖(2)、喷油嘴(3)、火花塞(4)、进气道(5)、排气道(6)、排气阀(7)、进气阀(8)、活塞(9)、活塞连杆(10)、曲轴连杆(11)、辅助连杆(12)、凸轮轴(13)和曲轴(14)组成，喷油嘴(3)、火花塞(4)装配在缸盖(2)上，活塞(9)装配在气缸(1)内可以在气缸内上下滑动，活塞(9)与活塞连杆(10)通过连杆销连接可以转动，活塞连杆(10)的另外一端与曲轴连杆(11)通过连杆销连接可以转动，曲轴连杆(11)的另外一端装配在曲轴(14)的连杆轴上可以转动，曲轴连杆(11)上有两个安装点，辅助连杆(12)与曲轴连杆(11)通过连杆销连接可以转动，辅助连杆(12)的另外一端与凸轮轴(13)连接可以转动，凸轮轴(13)装配在发动机的机体上可以转动，进气阀(8)与进气道(5)连接，排气阀(7)与排气道(6)连接，进气道(5)和排气道(6)在气缸外侧相互独立不连通，共同开口于气缸内，进气道(5)和排气道(6)开在气缸壁的中部附近，进气道(5)和排气道(6)距离活塞的上止点和下止点有一定的距离，且距离上止点的距离大于距离下止点的距离，曲轴每转动一周完成压缩、排气、扫气、吸气和压缩五个冲程，执行器驱动凸轮轴(13)转动，凸轮轴(13)又带动辅助连杆(12)移动，改变活塞连杆(10)与曲轴连杆(11)之间的夹角，进而使活塞在上止点位置与气缸盖的距离发生变化，使压缩比改变。 

进一步的，进气道(5)和排气道(6)在气缸(1)上的位置还有另外两种结构，一种是进气道(5)和排气道(6)距离活塞的上止点的距离比下止点的距离短，另外一种结构是进气道(5)和排气道 (6)距离活塞的上止点的距离和距离下止点的距离相同，凸轮轴(13)分别布置在曲轴(14)的两侧，两侧的凸轮轴(13)偏心距相同，在垂直于曲轴(14)的截面上，两个凸轮轴(13)轴心连线经过曲轴(14)轴心，两个辅助连杆(12)与凸轮轴(13)的连接中心点的连线也经过曲轴(14)轴心。 

进一步的，单缸的五冲程三连杆发动机对称地布置在曲轴(14)的两侧，且在曲轴轴向错开一定距离便于连杆与曲轴的布局，一对单缸机的曲轴连杆(11)连接在同一个曲轴(14)的连杆轴上，同一对单缸机的转动方向相同，另外一对单缸机的曲轴连杆(11)连接在另外一个曲轴(14)的连杆轴上，两个曲轴的连杆轴的相位角相差180度。 

进一步的，单缸的五冲程三连杆发动机对称地布置在曲轴(14)的两侧，且在曲轴(14)轴向错开一定距离便于连杆与曲轴的布局，每个单缸机的曲轴连杆(11)连接在各自独立的曲轴的连杆轴上，所有的气缸中心线垂直于曲轴(14)且和曲轴中轴线在同一个平面上，两个连杆轴相位角相差180度。 

进一步的，一对活塞、三连杆机构和曲轴对称安装在一个气缸的两侧，两个活塞(9)安装在同一个气缸中，发动机的进排气系统与五冲程发动机相同，当两根曲轴的转动方向相同时，两根凸轮轴(13)安装在气缸的同一侧，两根曲轴的转动方向相反时，两根凸轮轴(13)安装在气缸的不同侧。