[实用新型]铁路车辆空调通风风道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风道结构，特别涉及一种在铁路车辆的空调通风系统中使用的风道结构，属于铁路车辆制造技术领域。

背景技术

在动车组等铁路车辆中，每节车厢一般配备有至少一台空调机组，空调机组普遍采用单元式结构，空调机组整机布置在车体底部或车顶位置，空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，用于向车厢内输送处理后的空气以调节车厢内的空气温度和湿度。送风风道和回风风道普遍设置在车内顶板的上方，也有部分车辆设置在地板下方及侧墙内。

现有的铁路客车空调通风风道主要有三种结构形式：金属板+防寒材、金属板+防寒材+金属板、玻璃钢+保温材结构。采用这种结构的空调通风风道存在以下缺陷：第一，制作工艺复杂，成本较高，维修不方便。金属板需要开卷、下料、折弯和拉铆等工艺，玻璃钢的糊制工艺也比较繁琐。第二，金属板和玻璃钢制作的风道自重较重。金属板厚度一般为1.5至2毫米，玻璃钢厚度一般为3毫米。第三，金属板结构的风道成型时需要拉铆并打胶密封，加之钣金本身的变形，外观不是很美观。第四，金属板和玻璃钢风道内部因为需要粘接防寒材、打胶密封，所以风腔内部不是很光顺，空气阻力大，易粘附灰尘不好清理。第五，玻璃钢制作过程中释放的气体和粉尘对人体有伤害，玻璃钢废弃物对生态环境危害也极大。第六，目前的铁路客车相邻风道之间的密封普遍采用端面粘接密封条的形式，风道安装对接过程中，密封条容易被挤压错位，导致密封不良。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构合理，风道阻力小，制作维修方便，自重轻的铁路车辆空调通风风道结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁路车辆空调通风风道结构，包括一节或多节风道，多节所述风道之间通过连接结构相互密封对接，所述风道由复合板围成，所述复合板由中间层的发泡板及粘接覆盖在所述发泡板两侧表面的金属箔组成。

进一步，所述发泡板为聚氨酯或酚醛发泡板，所述金属箔为铝箔。

进一步，在所述风道内具有一个或多个相互隔开的风腔。

进一步，所述风腔通过所述复合板相互粘接隔成。

进一步，所述连接结构包括分别设置在每节所述风道对接端部的凹缘型材和凸缘型材，相邻所述风道端部的所述凹缘型材和凸缘型材相互插接实现所述风道的对接。

进一步，所述凹缘型材和凸缘型材分别用胶粘贴固定在每节所述风道的两个端部。

进一步，所述凹缘型材和凸缘型材为塑料或非金属材料。

进一步，在所述凹缘型材的凹槽内设置有发泡橡胶密封条，所述凸缘型材挤压所述发泡橡胶密封条实现所述风道对接的密封。

进一步，所述连接结构还包括设置在每节所述风道两端的端部的安装支架，相邻两节所述风道之间通过所述安装支架固定连接。

进一步，相邻两节所述风道端部的所述安装支架对接后限定所述凹缘型材和凸缘型材的插接深度。

综上内容，本实用新型所提供的铁路车辆空调通风风道结构，与现有技术相比，具有如下优点：

（1）由于通风风道的壁板采用金属箔加发泡板粘接的复合结构，其中发泡板的重量基本等同于防寒材的重量，金属箔重量相对于现有技术中的金属板或玻璃钢要低很多，这样通风风道整体自重便大大降低，而且制作工艺简单，工人的劳动强度较低。

（2）由于发泡板的两面粘接覆盖有金属箔，拼接成型后的风道仅在其接头处有少许固化后的粘接密封胶水外露，通风风腔内部金属箔表面非常光顺，风阻系数小，且整个风道外形比较美观整洁，不易粘附灰尘，清理非常方便。

（3）由于通风风道主结构材料为发泡板，既是保温材料又是组成风道的结构材料，端部凸缘和凹缘型材为塑料等非金属材料，成型采用粘接形式，有效地降低了成本，避免了热桥，保温隔音效果较好。

（4）该空调通风风道具有优良的减重、阻燃、保温、隔音功能，制作维修成本低，满足铁路客车运行要求。

附图说明

图1  是本实用新型单节风道结构示意图； 

图2  是本实用新型相邻两风道对接后的结构示意图； 

图3  是本实用新型复合板断面结构示意图； 

图4  是图2的A局部放大图； 

图5  是图2的B局部放大图；

图6  是图2的C局部放大图。

如图1至图6所示，风道1，复合板2，发泡板3，铝箔4，风腔5，凹缘型材6，凸缘型材7，发泡橡胶密封条8，安装支架9。

具体实施方式