[实用新型]气动车辆的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及气动车辆的控制，更具体地，涉及压缩空气动力汽车的控制装置。

背景技术

大多数地面车辆，比如汽车、卡车、越野车等均采用以燃油作为工质的内燃机作为动力源。这种采用燃油作为工质的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，并以这种替代能源作为地面车辆的动力源成为现代车辆发展急需解决的问题，气动汽车正是适合这种需要而逐步走入世人的眼界。

气动汽车利用高压压缩空气在发动机气缸内膨胀做功过程，推动活塞做功对外输出动力，驱动汽车行驶。它不消耗燃料，是真正零排放的环保汽车，能有效地缓解城市空气污染严重和石油资源匮乏的情况。为此，许多国家都积极投入对气动汽车的研究。

典型的气动汽车为法国MDI公司的设计师Guy Negre在专利FR2731472A1中公开的采用压缩空气的双燃料工作模式汽车。在该专利文献中，气动汽车采用了可在燃料供应和压缩空气供应两种模式下工作的发动机，在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油，在低速特别是市区和市郊，将压缩空气(或其他任何非污染的压缩气体)注入燃烧室。这种发动机虽然部分地降低了燃料消耗，由于仍然采用了燃油工作模式，排放问题依然未能解决。

为了进一步减轻污染，专利US6311486B1进一步公开了一种采用纯空气动力发动机的气动汽车，这种纯空气动力发动机采用了三个独立的室：吸气-压缩室、膨胀排气室和恒定容积燃烧室，并且吸气-压缩室通过阀连接到恒定容积燃烧室，恒定容积燃烧室通过阀连接到膨胀排气室。这种发动机的问题之一是压缩气体从吸气-压缩室到膨胀排气室经历的时间较长，获得驱动活塞做功的动力源气体时间较长，同时，从膨胀排气室排出的高压气体未能得到使用，这就限制了这类气动汽车的工作效率和续航里程。

美国专利US2006225941A1公开了一种压缩空气动力车辆，这种压缩空气动力车辆以压缩空气作为动力源，通过气动马达带动涡轮发电机发电，涡轮发电机发出的电用来驱动与车轴连接的电动机，电动机转动带动车辆行进。这种气动车辆采用了多种电机，机构复杂、输出力矩小，难以得到推广应用。

本申请的申请人在其中国专利CN101428555 A公开了一种空气混合动力汽车，该混合动力汽车包括能量回收装置、能力存储装置、动力驱动装置、控制装置、换挡装置及辅助装置。当机动车正常行驶时，空气动力发动机提供动力，当机动车在制动、刹车、转弯等需要减速时，进行能源回收。这种混合动力汽车一定程度上利用了压缩空气发动机的排气，提高了压缩空气的能量利用率。但这种气动汽车未有效地对压缩空气进行量化控制，所存储的压缩空气不能最大限度地得到利用，续航里程受到一定限制。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供一种气动车辆的控制装置，旨在根据气动车辆的工况和驾驶员的操作，解决气动车辆的压缩空气分配和压缩空气再次采集，从而实现气动车辆的续航里程增加。为此，本实用新型采用如下的技术方案。

一种气动车辆的控制装置，其包括：数据单元，所述数据单元接收外部输入信号；空气流量控制模块，其基于所述数据单元接收到的所述外部输入信号控制流量控制阀；压缩机控制模块，其接收来自所述数据单元发出的指令，并根据所述指令控制压缩机。

在进一步的特征中，所述控制装置还包括起动控制模块，所述起动控制模块接收来自驾驶员的起动信号，以在起动控制模块工作时连通起动通路。

在进一步的特征中，所述控制装置还包括制动控制模块，所述制动控制模块接收响应驾驶员制动操作的制动信号，以控制制动单元。

在进一步的特征中，所述控制装置还包括加热控制模块，所述加热控制模块基于温度传感器检测到的加热调节器内的压缩空气温度和设定温度阈值控制辅助阀的关闭或开启。

优选的是，当车辆制动时，所述制动控制模块促动所述压缩机控制模块向压缩机发出启动工作指令，压缩机开始工作，以从大气环境中吸入过滤的清洁空气并压缩，以向主储气罐充气。

优选的是，所述外部输入信号包括加速踏板信号、空气动力发动机转速信号和前进/倒档信号。