[实用新型]应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置，尤其涉及一种应急制动与驻车制动装置及具有该应急制动与驻车制动装置的气压式制动车辆。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，对出行工具——客车的安全性能要求也越来越高，这就对客车的制动系统安全性能要求尤其严格，常规的ABS/ASR、排气制动、缓速器装置已经普遍装备在制动这一领域。

例如，现有技术的气压式制动车辆，已使用排气制动的技术。气压式制动车辆，通常具有两个独立的制动回路，一个实现行车制动，另一个实现驻车制动及应急制动，驻车制动及应急制动回路中的手制动阀，也就是人们常说的手刹。

图1所示为现有技术的气压式制动车辆的应急制动与驻车制动装置的示意图。图1所示的应急制动与驻车制动装置包括打气泵14、空气干燥器15、四回路保护阀2、手制动储气筒4、手制动阀5、快放阀6、两储能弹簧制动气室7以及各元件之间的连接管路。

图1所示的应急制动与驻车制动装置的工作原理为：当驾驶员松开手制动阀5时，打气泵14出来的气体经过空气干燥器15、四回路保护阀2、手制动储气筒4、手制动阀5及快放阀6而进入两储能弹簧制动气室7，此时实现后轮应急制动或解除驻车制动。

当拉上手制动阀5后，储能弹簧制动气室7内的气体通过快放阀6的排气口(图中未标注)通向大气，此时通过储能弹簧的力实现驻车制动。

但往往上述的应急制动与驻车制动装置也会存在失灵情况，比如管路严重漏气、打气泵14不工作、缓速器电路损坏异常工况发生，如应急制动失灵，则在下长坡或山区路况时行车尤其危险；另外客车存在抛锚情况，尤其公交客车，此时打气泵14不工作，往往管路气压会低于起步气压，在用手制动阀5解除驻车制动失灵的情况下，需要手动解除驻车制动以进行拖车，这时需爬到车底进行手动解除驻车制动的操作，存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种用于气压式制动车辆的应急制动与驻车制动装置，以避免车辆在手制动阀应急制动或解除驻车制动失灵时产生安全隐患。

本实用新型的另一目的为提供具有本实用新型应急制动与驻车制动装置的一种气压式制动车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种应急制动与驻车制动装置，用于气压式制动车辆，所述应急制动与驻车制动装置包括打气泵、空气干燥器、回路保护阀、手制动储气筒、手制动阀及两储能弹簧制动气室，所述应急制动与驻车制动装置还包括：一备用储气筒；一单向阀，所述单向阀的出气端连接于所述备用储气筒的进气端，所述单向阀的进气端连接于所述回路保护阀的一出气口以给所述备用储气筒单向供气；一开关阀，所述开关阀的进气端连接于所述备用储气筒的出气端；一双通单向阀，所述双通单向阀具有两个进气口和一个出气口，所述开关阀的出气端连接于所述双通单向阀的其中一进气口，所述双通单向阀的另一进气口连接于所述手制动阀的出气端，所述双通单向阀的出气口连接于所述两储能弹簧制动气室。

本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述两储能弹簧制动气室之间连接有快放阀，所述双通单向阀的出气口连接于所述快放阀以连接所述两储能弹簧制动气室。

本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述两储能弹簧制动气室之间连接有继动阀，所述双通单向阀的出气口连接于所述继动阀以连接所述两储能弹簧制动气室。

本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述开关阀为能够调压的旋钮式开关阀。

本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述回路保护阀为四回路保护阀。

本实用新型的应急制动与驻车制动装置，优选的，所述回路保护阀为多回路保护阀。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的应急制动与驻车制动装置，实质上相当于加装了一个由开关阀、双通单向阀、单向阀和备用储气筒所组成的安全备用装置，它适用于双回路气压式制动车辆，尤其是气压式制动公交客车，使得气压式制动车辆在行车制动和驻车制动回路都无气压情况下仍然能够实现应急制动和解除驻车制动功能，通过简单的结构，即可起到应急制动和解除驻车制动的目的，保证了车辆的安全行驶。在车辆抛锚，打气泵不工作而使管路气压低于起步气压的情况下，也无需爬到车底进行手动解除驻车制动的操作，消除了安全隐患。它非常适用于安全性要求高的公交客车和山区路况的客运车使用。

附图说明

图1为现有技术的气压式制动车辆的应急制动与驻车制动装置的示意图。